序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇橋梁樁基檢測論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測技術在經濟發展的帶動下快速的發展，傳統的檢測方法已經不能對公路橋梁的情況作出準確的檢測和判斷，無損檢測技術正是在這樣的背景下發展起來的。計算機技術的進步改變了傳統檢測的公路橋梁檢測的現狀，使得公路橋梁的檢測更精準安全，實現了檢測技術由有損檢測到無損檢測的轉變，為公路起來建設的發展創造了有利的條件，所以檢測時要加強運用。

一、無損檢測技術簡介

無損檢測技術就是指在對結構與主體不產生影響的前提下，通過某種物理方法對指標進行確定，從而判斷結構是否發生性能改變，能夠達到使用要求。無損檢測技術基本與最前沿的科學技術相關，借助科技的發展，實現了在現實工程領域的應用。道橋工程中的無損檢測技術主要是為了在不影響正常運營使用的前提下完成對質量的檢測，應用了機械力學、材料力學與物理學等技術，同時是對電子技術與計算機技術的結合。

二、橋梁樁基的無損檢測技術

（一）聲波無損檢測

聲波無損檢測主要是利用在混凝土結構聲學檢測技術的基礎上發展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應力波進行分析，如果應力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應力波的波形、波速、波峰值發生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應力波將發生突變，從而使得應力波發生透射波、反射波或者散射波等現象。由于，無損檢測對樁基不產生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。

（二）高應變檢測

這種檢測手法應用的時間已經相當長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設計要求是否相符進行判定。使用這種方法對樁身的預制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進行判定時，能查明其是否能夠對豎向抗壓的具體承載能力產生影響，并在此基礎上對缺陷的程度進行合理判定。這種方法已經普遍應用于一些地區。就目前情況來看，國內外運用的高應變法的測試與結果分析的主要基礎還是一維桿撥動的相關理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關機理考慮在內，因此，在對承載力進行測試時，運用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應變法

這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區分缺陷性質。

1.低應變動測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。

通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。

2.低應變動測試過程分析

低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。

（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續公路橋梁工程樁基施工正常進行。

（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。

三、加強無損檢測技術在橋梁中應用的措施

（一）加強無損檢測技術的創新

技術創新是將無損檢測技術充分運用到公路橋梁檢測中的首要前提。因為公路橋梁建設技術的發展會帶動公路橋梁結構、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現有的檢測方法不一定都能完成相應的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強技術的創新尤為重要。例如引進國外先進的檢測技術、建立實驗室進行相關研究、對現有檢測技術進行改進、結合公路橋梁檢測的實際進行相關研究等都是加強技術創新的有效方式。

（二）提高相關檢測人員的素質

在公路橋梁的檢測中，經常要用到各種儀器設備和各種檢測技術，而且使用這些儀器設備和技術的要求很高，因此需要相關工作人員具備較高的專業素質，才能順利的完成檢測的任務。提高相關工作人員的素質可以進行崗前培訓、定期組織員工學習無損檢測技術的各種知識、開展無損檢測技術知識的講座、錄用專業的高水平的相關人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進行提供更多的人員基礎，最終取良好的測量效果。

結束語

隨著我國交通業的不斷發展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護的重要依據，通過正確有效的檢測技術應用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運營狀況，從而形成科學決策，另外檢測技術還對道路與橋梁的設計產生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術是對道路橋梁進行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進行，經濟活動不受干擾。我國目前要不斷加強無損檢測技術的研發與人員培養，不斷進行技術推廣試驗，提高適用性，通過技術與管理雙重作用，實現道路與橋梁的質量保證。

參考文獻：

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[4]李學軍.在役橋樁病害導波無損檢測的數值模擬與實驗研究[D].中國地質大學（北京）,2012.

篇(2)

近年來，隨著我國經濟的飛速發展，推動了交通運輸業的發展速度，各類公路橋梁工程日益增多。在橋梁工程的建設過程中，樁基礎是應用較多的一種形式，為了確保樁身的完整性及其質量，需要在成樁后，對其進行檢測。聲波透射法以其自身諸多的優點，被廣泛應用于橋梁工程樁基檢測當中。基于此點，本文首先對聲波透射法檢測技術進行概述，并在此基礎上對橋梁樁基檢測中聲波透射法檢測技術的具體應用進行研究。

關鍵詞：橋梁；樁基檢測；完整性；聲波透射技術

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

一、聲波透射法檢測技術概述

（一）檢測原理

聲波透射法檢測的基本原理如下：在樁內預埋一定數量的與樁身縱軸平行的聲測管，并將聲波發射裝置置于測管當中，再將由發射系統傳送出來的電信號轉換為脈沖信號向樁身內部進行輻射，借此來對樁身混凝土進行逐點、逐段的探測。在檢測過程中，聲波會在混凝土中進行傳播，當其到達一個聲測管之后，便會被置于其中的聲波發射換能裝置接收，裝置接收到的聲波信號會由于各個部分混凝土質量的不同，而使頻響和波形發生相應的改變，通過這些特征變化，可對樁身混凝土是否存在缺陷以及缺陷的準確位置進行判斷，從而得出樁身的整體質量狀況。

（二）聲波透射法的優越性

聲波透射法在檢測方面巨頭以下優點：其一，檢測較為全面、系統，檢測范圍能夠有效覆蓋整個樁身長度的各個斷面；其二，檢測結構直觀、可靠、準確。全樁長的斷面掃描檢測，加之短距離時聲波對小范圍的缺陷也十分敏感，能夠準確測出樁身上各處缺陷在深度方向的具置以及徑向范圍，有助于樁身缺陷分析與處理；其三，由于聲波透射法能夠對整個樁身進行檢測，所以檢測過程不會受到樁長和樁徑的限制，并且整個檢測過程也不會受到施工場地的制約。正是因為該檢測技術具有的種種優點，使其在橋梁建設工程中獲得了廣泛應用，通過聲波透射檢測，能夠對橋梁工程項目的施工質量進行有效控制。

二、橋梁樁基檢測中聲波透射法檢測技術的具體應用研究

在橋梁工程建設中，對樁基進行完整性檢測是非常重要的環節之一，其直接關系到橋梁的整體質量。下面本文重點對聲波透射法在橋梁樁基檢測中具體應用進行研究。

（一）檢測前的準備工作

1.聲測管的選用。現階段，聲波透射法檢測中，常用的聲測管主要有以下幾種：鋼管、塑料管和波紋鋼管等。這幾種聲測管在使用方面格局優缺點，但不管選用何種管材，最為基本的要求是其都必須具備足夠的剛度和強度，以確保在混凝土灌注過程中，管材本身不會發生變形和破損，并且還要具有足夠大的透射率。在上述幾種管材中，鋼管具有安裝方便、剛度大等優點，并且在埋入樁身之后能夠基本保持良好的平行度和平直度，此類管材在大直徑鉆孔灌注樁的檢測中應用較多，其唯一的缺點是價格比較昂貴；塑料管本身由于聲抗率相對較低，從而使其具備較好的聲透性，但因為塑料材料具有熱膨脹性，當混凝土固結時，會由于溫度下降使塑料管發生徑向和縱向收縮，這樣極有可能是塑料管與混凝土局部分離，從而形成空氣或是水分的夾縫，由此便會造成反射強烈的界面增大，最終可能導致判斷失誤，此類管材僅適用于小樁徑的檢測；波紋鋼管的優點是管壁較薄、抗滲性好、高耐壓、高強度、省鋼材等，唯一的缺點是管材本身柔性較大，在安裝過程中需要保持其與軸線的平行。在實際工程中，可按照橋梁樁基的性質選取最為合適的管材作為聲測管，在沒有特殊要求的前提下，盡可能采用波紋鋼管，這有助于提高檢測結果的準確性。

（二）聲測管的綁扎與埋設

1.通常情況下，可以采用焊接或是綁扎的方式將聲測管固定在鋼筋籠的內側，并在成孔后、灌注前將其一并隨鋼筋籠下放至樁孔當中。在埋設時聲測管應置于樁底位置處，若是被檢測的樁基采用的不是常規配筋，則應當在無鋼筋籠的位置處設置加強箍筋，以此來確保聲測管的平行度；當聲測管壁相對較薄時，若是采用焊接固定的方式，為避免焊接過程中造成聲測管被焊透的情況發生，應每隔3m左右使用較粗的鉛絲進行綁扎，并且只需要在管口的接頭位置與主筋出進行焊接即可。

2.在沒有特殊要求的前提下，聲測管的內徑應盡可能選取50-60mm的為宜，同時導管的底部應當采用鋼板或是套管封堵，并再上端加蓋，管口位置應當略高出樁頂10mm左右，并確保所有聲測管的高度一致。此外，在同一標段內的聲測管應當采用同一種管材，這樣便于扣除零聲時中的誤差。

3.聲測管的連接與埋設質量不僅是確保檢測工作順利進行的關鍵之所在，而且也是決定檢測數據準確性與否的重要環節，在工程實踐中必須對本環節予以足夠的重視。樁身內部的混凝土波速應以該距離除以兩根管間的聲時得出，若是樁身某一段聲測管向內部彎曲時，它的波速有可能偏大，這樣容易造成等級偏差，必須采取相應的措施確保聲測管的垂直度。

（三）樁基檢測

1.檢測儀器。通常情況下，聲波透射法的檢測儀器主要是由數據采集系統和換能裝置組成。所謂的換能裝置又被稱為發射與接收探頭，此類設備的生產廠家較多，在選擇時應當選取質量較好的設備，這有助于提高檢測的準確性。設備購入后應當對其進行率定，確保聲時準確、波形清楚后方可使用。在實際監測過程中，除了需要考慮換能裝置的精確度之外，還應當按照測距的大小以及混凝土質量的優劣狀況，確定最為合適頻率。在正式檢測前，應對系統的零聲時進行確定，常用的方法有以下兩種：一種是按照規范的規定要求進行公式計算，另一種是在現場進行率定，由于公式計算需要具體的數值，在此不進行詳細介紹，僅對現場率定進行介紹。首先取現場切割下來的聲測管兩根，并向管內注滿清水，然后將兩根聲測管緊靠在一起放置到水池當中，測量3個以上的數據取平均值作為零聲時。

2.現場檢測。對樁基的現場測試工作主要分為兩個部分，一部分是檢測數據的采集，另一部分是換能裝置的升降，這兩個部分的工作需要互相配合完成。首先，采用直尺對兩根聲測管的外徑距離進行兩側，精確到厘米級，然后將該數據報給采集作業人員，并輸入到檢測參數的測距一欄當中。進行正式檢測前，可先用假探頭進行試放，以此來檢查換能裝置是否能夠在聲測管內自由升降，確保聲測管暢通后便可進行正式檢測。將接收換能裝置通過放大器與聲波檢測儀進行連接，設定好儀器參數后便可開始檢測，先將換能裝置下放至測管底部位置，從下向上每間隔20-30cm左右設一個測點，進行數據采集，測試完畢后看是否存在異常測點，如波速或是波幅較低等情況，若是存在應當進行復測。

3.數據處理。現場檢測工作完成之后，應當將圖形用打印機打印出來，并將全部檢測數據傳輸到計算機中進行保存，檢測結果則應通過檢報的形式發給有關部門，檢測儀器應當妥善保管。

參考文獻

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篇(3)

關鍵詞：橋梁樁基；施工技術；市政工程；應用

Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.

Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104

市政工程中橋梁樁基的施工技術在橋梁的修建過程中占據極為重要的位置，如何改進市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業中的熱門話題。論文首先分析了當前市政工程中橋梁樁基常見的施工技術，并分析了施工過程中存在的問題，最后提出了應對措施。隨著我國公路建設規模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發展，其施工技術也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質量控制至關重要。旨在對類似工程提供借鑒。

1.橋梁樁基常見的施工技術

1.1 鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環鉆成孔法，正循環鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環鉆成孔施工方法。

施工注意事項：a.規劃布置施工現場時，應首先考慮沖洗液循環、排水、清渣系統的安設，以保證反循作業時，沖洗液循環通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網）規格可根據鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環池沉渣。c.鉆頭吸水斷面應開敞、規整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環。

1.2 沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：a.沖擊鉆頭操作要平穩，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；c.遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；d.遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩定充填物；e.遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。

1.3 人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結構的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優點主要有：環境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音小；工作效率高。

1.3.1 施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

1.3.2 施工注意事項：

安全措施：施工場地內的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。

挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規范規定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質檢監）部門對孔底形狀、尺寸、土質、巖性、入巖深度等進行檢驗。

鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護筒內的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內的泥漿流速比較緩慢。保持適當的鉆進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環液比重太大而中斷反循環。

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1 坍孔

鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。

2.2 漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：a.穿透溶洞時，應密切注意護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內補充泥漿或注水，保持住孔內水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當巖溶裂隙較大，因透水性強而發生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；c.當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內水壓力，可向樁孔內拋填封堵漏漿的混合料，經小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；d.當鋼護筒底部漏漿后，可繼續下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續滲入，然后向孔內填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：a.及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。

2.4埋鉆

埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發生掩埋鉆頭的情況。預防措施有：a.發現漏漿應及時提起鉆頭，向孔內補水注漿，保持水壓力，采取相應措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時應改用小沖程鉆進，防止擊垮溶洞頂板，并準備好拖拉設施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機撤離準備。

3．結語

總之，論文對市政橋梁樁基施工技術及多種常遇問題的處治進行了探討，并針對某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實際問題，又較經濟合理的橋梁樁基的處治方法，可供類似工程參考。

參考文獻:

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篇(4)

【關鍵詞】 舊橋梁、加固設計、改進方法。

現役混凝土橋梁的損傷形式表現多樣，例如鋼筋銹蝕、混凝土結構損壞開裂、沉降變形、支座脫空等，這些損傷的出現，直接體現在結構裂縫的進一步發展和應變撓度的不斷加大。容易造成橋梁結構整體安全度下降和結構承載力不能滿足受力要求，引起這些現象的原因有多方面，需要對橋梁損傷結構進行詳細的研究及分析評價。

1、概述

橋梁加固改造技術是一項重要復雜的工作，需要靈活運用橋梁專業知識，并且根據橋梁病害情況，將相關理論知識與病害進行實際結合，還要考慮其他方面所涉及到的問題。舊橋加固設計是一門綜合學科，對于舊橋加固的施工工藝、加固方案和加固設計等，其復雜程度大于新橋的建設。

隨著使用年限的增加，舊橋加固趨勢變大，橋梁加固維修的目的主要是為了使橋梁承載力得以恢復或提高，改善原有橋梁結構的受力性能，滿足其正常的通行能力，提高橋梁的安全性能。由于橋梁加固技術進一步提高，加固方法日趨成熟，一些新型加固材料和工藝也隨之出現，并且經常用于一些舊橋加固的工程實踐。以下就主要加固方法做簡要評述。

2、舊橋加固方法

據不完全統計，橋梁常用加固方法根據不同分類有很多種，本文主要根據橋梁的結構類型對加固方法簡要探討。

（l）橋面板的加固方法

對橋梁上部結構混凝土橋面板而言，如果橋面出現碎裂、破損、孔洞等病害，需要進行局部范圍的補強，先將表面破壞的地方鑿除，然后澆筑新的混凝土。若混凝土橋面板表面出現嚴重的裂縫、剝落等現象時，舊的橋面板已不符合要求，需要鋪設新面層。這樣，橋面鋪裝層的加固不僅能增加橋面板的橫向聯系和整體性，還能提高橋梁整體的承載力。

（2）主梁的加固補強方法

①增大截面法。增大混凝土截面加固技術是在原結構基礎上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術。有兩種常用方式，一是對橋面板進行加厚，二是增大主梁肋的寬度和高度。在橋梁結構下緣加設主筋，可以很好提高結構的承載力，此種方法適用于有梁肋的橋梁，尤其對小跨徑的T梁橋更為適用。

②粘帖碳纖維。粘貼碳纖維加固技術是一種新型的橋梁加固改造技術。碳纖維材料抗拉強度極高，粘結劑采用環氧樹脂，粘結劑作為碳纖維和加固構造物之間的中介，使其成很好的整體，碳纖維片與結構共同受力，很好地提高了結構的剛度、強度、抗裂性和延性，還可限制裂縫的進一步發展，提高了結構的抗剪和抗拉能力。碳纖維加固法對于鋼筋表面銹蝕嚴重的橋梁，加固效果明顯，對混凝土板橋和梁橋的抗彎抗剪加固非常適用。

③粘帖鋼板加固法。粘帖鋼板法是采用粘結劑或錨栓，在梁或板的主要部位，將鋼板粘帖在結構受拉、壓、剪的部位，使鋼板與結構形成有效整體，共同承受荷載的作用。將鋼板粘帖在橋梁結構的的受拉區，可以提高結構的正截面承載力;將鋼板粘帖在橋梁結構的側面，可以提高結構的斜截面承載力。粘帖鋼板可以提高結構剛度和抗裂度，增強橋梁結構的抗彎及抗剪承載力。由于粘帖鋼板加固法的施工工藝復雜，需要專業隊伍。

④體外預應力法。相對被動加固法而言，體外預應力加固法是一種主動的加固方法。將預應力筋設置在混凝土構件截面之外的一種技術。由于其獨特的優點，在自重不大的情況下，可以改善結構的承載力，對于橋梁上部結構的應力和變形更為明顯。雖然體外預應力加固法具有一定的優越性，但是加固成本較高，施工工藝比較復雜，對大型橋梁的加固維修更為實用，比如大跨徑連續剛構橋的加固。

⑤改變結構體系加固法。改變結構體系加固法，是指進行技術改造或增設附加的加固構件，是橋梁結構的受力體系和受力狀況發生變化，可以有效減小橋梁構件的應力應變，有效改善結構受力性能，提高橋梁結構的承載能力。改變結構體系，也可以通過增設支點、柱、托架或托梁拔柱的方式，增設支點可以很好地提高橋梁結構的承載力，減小豎向撓度，限制裂縫的發展，也可以減小跨度，降低計算彎矩，但會縮小使用空間。對于托梁拔柱，是在上部結構盡量不動的情況下，對長柱進行拆除和更換的一種方法。

⑥錨噴混凝土加固法。采用錨噴工具，將混凝土組合材料，高壓噴射到錨固有鋼筋網的構件表面，形成新的鋼筋混凝土層，對原有混凝土表面加以補強，以提高橋梁結構的承載力。

⑦更換構件法。對一些不能修復的構件，有嚴重缺陷的橋梁構件，用新的構件加以替換。例如對于橋梁支座經過一定年限后，不能滿足使用要求，可以將支座更換;對于鋼架拱橋的橋面板，當其破壞不能修復時，考慮其結構形式也可以更換。

除上述常用加固方法外，還有外包鋼板法，即在構件的兩角或四角外包型鋼的加固方法，此辦法優點是能有效地提高結構的承載力，對凈空高度的要求不大，缺點是鋼板用量較大，成本較高。增設輔助構件法，為改善原有橋梁結構的受力情況，在原有橋梁結構上增設新的受力構件，以滿足結構受力的要求，如增設主梁、橫隔梁或支點等。塞縫灌漿技術，即對橋梁表面裂縫的處理，利用水泥、水泥砂漿、環氧樹脂等材料對裂縫進行補強，此方法被廣泛采用，效果良好。

（3）墩臺與基礎的加固方法

①擴大基礎加固法。擴大基礎加固法就是增大橋梁基礎底面積的加固方法，當地基土質結構比較堅硬時，如果橋梁基礎出現不均勻的沉降，可以采用此法加固;當橋梁基礎底部地基的承載力不能滿足要求時，可以利用樁基，在基礎底部打入部分樁，以提高地基的承載能力。擴大基礎加固適用于基礎承載力不足或埋置太淺，橋梁結構墩臺為混凝土剛性實體基礎或磚石的情況。對于擴大基礎的施工工藝，注意的是要保證新舊基礎混凝土的整體連接性，缺點是加固效果不易控制，加固費用比較高。

②增補樁基加固法。增補樁基加固法適用于以下情況：當橋梁墩臺采用樁基礎，樁的深度不夠，或由于水流沖刷使樁發生傾斜時，當橋梁墩臺基底下存在軟臥地基層，受力不均導致墩臺發生沉陷時，都可以采用此方法進行加固。此加固方法能很大地增強基礎的穩定性，提高基礎的承載力。

③鋼筋混凝土套箍或護套加固法。對于橋梁墩臺因施工質量控制不嚴，使橋梁墩臺開裂或破損，對于基礎的埋置深度不夠，可采用鋼筋混凝土鋼箍或圍帶進行加固。如果橋梁墩臺結構破損比較嚴重，出現大量裂縫、表面嚴重破損、混凝土表面剝落風化等病害時，可圍繞整個橋梁墩臺，設置鋼筋混凝土護套對其進行加固。

（4）人工地基加固法

當基礎下面的地基土松軟而不能承受很大荷載，或上層土雖好但深層土質不良引起基礎沉陷時，可采用人工地基加固方法，以提高基礎的承載能力。此類加固方法有砂樁法、樹根樁法、高壓噴射注漿法和灌漿法等。其中高壓旋噴注漿加固法，其作用過程是利用鉆機，把帶有噴嘴的注漿管旋轉并以一定的速度提升，并鉆入土層的預定位置，與此同時，以高壓流的形式，將水和漿液從噴嘴里射出，人工地基加固法的原理，通過高壓流切割土層，將土層攪碎并使土顆粒分散，其中部分土順水和漿液流出鉆孔，部分與漿液攪拌并凝固，形成一定強度和具有抗滲能力的固結體，人工地基加固法的用途比較廣泛，其地基的加固質量效果好、可靠、成本低并且施工方便，人工地基加固法現已成為橋梁墩臺基礎的重要加固方法。

以上只是舊橋加固的一些常用方法，對于特殊情況，要采取相應的特殊加固方法，通常還需多種方法并用，以達到安全、適用、經濟的目的。

隨著新材料和新技術的應用及發展，很多新工藝和新方法被應用于舊橋的加固維修中，取得了很好的加固效果和經濟效益。

3、舊橋加固設計問題探討

在橋梁加固設計中，出現很多設計方面的問題值得探討，對于設計中參數的取值，橋梁結構模型的建立，對模型的分析方法都要盡量符合橋梁的實際情況，以下就這三方面反應的問題做簡要探討。

（l）預應力銹蝕引起的預應力額外損失問題

對于預應力橋梁的加固，當然會考慮原橋結構的內力狀況，二者緊密聯系。對損傷結構而言，由于結構存在大量裂縫，隨之出現鋼筋銹蝕，混凝土的強度不能滿足要求。特別是預應力混凝土結構，由于鋼筋銹蝕問題，引起預應力額外損失，應引起足夠重視。對于預應力額外損失的檢測，目前還無法精確的判斷其損失情況，所以要附加必要的計算分析。加固設計時，可先假設不同的損失度，然后計算結構的應力，與實測裂縫情況進行對比，來大致判定額外預應力損失度。如果對原橋結構損傷復雜時，加固設計應設定材料退化的上下限值，以便加固后橋梁結構在此范圍內，可以滿足相關要求。

（2）結構應力重分布

橋梁結構損傷后出現不同裂縫，在外荷載作用下，裂縫表面的應力釋放會產生應力重分布。全預應力混凝土橋梁結構在損傷之前，其結構是全斷面受力，結構開裂后，原有的內力會被釋放。所以針對損傷比較嚴重的橋梁結構，特別是超靜定結構，必須要認真考慮應力重分布的問題。

（3）損傷結構計算模型問題

橋梁結構損傷后會出現不同裂縫，會引起應力重分布問題，由于應力傳遞路線會發生變化，結構斷面平面變形不能保持，按照平面桿系理論計算，計算結構會產生較大誤差，所以要根據機構空間理論來分析橋梁結構受力，以便能盡量模擬結構裂縫帶來的影響。

4、結語

橋梁出現的種種病害會帶來很大影響，而且對行車的快捷、舒適和安全造成不利因素，必須要引起廣泛關注。自從上世紀以來，有很多國家己經由橋梁的建設轉向橋梁的維修加固中來，并多次召開國際會議，對舊橋的加固改造進行探討和研究，隨著對舊橋加固改造的重視，橋梁結構的損傷評估、加固方案優化及可靠性理論己成為重要研究內容。

參考文獻

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[2]范立礎。橋梁工程（上、下冊）.北京：人民交通出版社，1996;

[3]舊橋檢測、評價、加固技術的應用[M]。人民交通出版社.1990，第1版;

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論文關鍵詞：橋梁工程；施工；質量；分析

1 橋梁質量評定概述

1.1 質量評定標準

橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規范強化質量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結構、構件安裝、砌體、裝飾等內容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質量檢測評定，同一工序的合格點數與該項目的檢測點數之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質量的評定采用100分制，對于分項工程的質量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優良。

1.2 質量評定的意義

加強質量評定有助于施工單位按照施工規范嚴格施工、保質保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產和人民生命安全，所以通過施工項目的質量評定可以為工程質量提供最有效的保證，減少嚴重后果發生的可能性。

2 橋梁工程常見的質量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質量問題

鉆孔灌注樁的質量問題主要體現在斷樁上面，斷樁是嚴重的質量事故，又必須要在施工時預防該事故的發生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產生斷樁現象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產生離析現象，都會導致在灌注過程中出現粗集料集中的現象，造成導管堵塞而出現斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現漏水或者由于缺乏施工經驗，都有可能出現坍孔現象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發生。

2.2 橋臺處的質量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產生巨大的沖擊力，該質量問題可以通過規范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結構物與填土之間的沉降差；（3）根據技術規范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。

2.3 鋼筋施工的質量問題

鋼筋加工的質量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網變形都會造成結構構件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規范的要求、焊條品種存在質量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或對鋼筋產生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現斷樁情況的樁進行重點監測，對于進行過故障處理的樁也要重點監測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數據都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺帽

墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

3.3 蓋梁與箱梁

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關鍵詞：支架法；施工；連續梁

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

1工程概況

蘇州繞城公路工程位于蘇州市內，起止里程K0+000～K6+345，主線橋里程為K2+231～K4+332。本合同段橋梁工程包括1座跨線橋及2座小橋。主線橋基礎為鉆孔灌注樁基礎98根，柱式橋臺1個，薄臂橋墩43個。上部結構為10聯現澆預應力混凝土連續箱梁。小橋采用樁基礎，空心板梁。

2 施工方法

2.1 鉆孔樁基礎。本合同段橋梁基礎為鉆孔樁，其中樁徑準1.5m樁共342m，樁徑準1.6m樁共192m，樁徑準2.0m樁共2445m，樁基穿過地層有填土層、根植土層、砂層、微風化、全風化、強風化頁巖石、砂巖層、灰巖層。采用沖擊鉆機成孔，導管法灌注水下混凝土。

2.2 承臺基坑。擬采用挖掘機開挖，對不能用挖掘機開挖的部分采用人工和風鎬清除；基坑開挖將采取適當措施，確保基底天然地基不受擾動。基坑開挖形式一般采取放坡開挖，對有限制部分采用鋼板樁支護加強坑臂。

2.3 墩、臺身。墩身采用拼裝式大塊整體鋼模，人工配合汽車起重機吊裝。每節由兩塊模板對拼而成，每塊高度不小于2m，一根柱一次連續澆筑完成，橋臺根據構造要求分次澆筑施工。混凝土采用商品砼，混凝土輸送車輸送至工點，汽車吊或泵送入模，人工配合澆筑，插入式振動棒搗固，塑料薄膜包裹或覆蓋養生。

2.4 箱梁施工。連續箱梁采用落地支架逐孔現澆的方法進行施工，路線交叉處支架采用鋼管柱、貝雷架支架，其它位置采用滿堂門式支架結合工字鋼支撐。外模采用定制鋼模，內模采用可變式框架鋼木結構。

2.4.1 滿堂支架現澆施工工藝和方法。滿堂支架現澆連續箱梁施工采用扣件式腳手架搭設，因施工區域主要在既有公路上施工，交通疏解難度大。

2.4.2 腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架搭設，橫橋向鋼管立排間距步距具體見腳手架布置圖。

2.4.3 模板施工。模板安裝順序是從梁的一端開始先裝底模，根據墩中軸線控制位置；再安裝側模、翼緣板模板，箱梁內模安裝在底板腹板鋼筋綁扎施工完畢后即可進行。內模先安裝壓腳模和底腳模，再安裝側模，最后安裝內頂模和頂腳模。側模和內模均用鋼管支撐在側模肋，底腳模放在混凝土墊塊上，豎向支撐設可調支托，以調整高度。

2.4.4 架預壓及起拱荷載試驗。在支架、外模安裝完畢后進行，鋼筋砼等恒載以及施工人員和機具是主要的堆載重量，用沙袋進行加載預壓以確保安全，并消除支架非彈性變形。

① 測點布置。在加載前應先準確確定各測點位置，并用紅漆做記號。

② 壓載過程。在預壓前，應測量各點標高。按混凝土重量的分配情況，分級加載。砂袋堆放要對稱進行，應按先底板，后翼板的順序。

③ 數據處理。對于每次測量的數據，測量人員都要用專用表格進行詳細記載，根據現場采集的數據及時進行計算、分析、處理、修正，以得到系統的變形值。

④ 預拱度的設置。支架調整應根據設計資料中對連續梁縱向預拱度的設置及按預壓所得的支架系統彈性變形值來進行。

2.4.5 鋼筋施工。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，并且都經抽取試樣試驗合格。事先在鋼筋作業場加工好箱梁普通鋼筋。加工前應將表面油潰、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋的表面應潔凈。鋼筋應無局部彎折，平直，應調直成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋。底板、腹板、鋼筋網片支內模頂板鋼筋綁扎預埋件埋設，此為鋼筋綁扎順序。

2.4.6 箱梁砼施工。在砼攪拌站，當每盤砼攪拌完畢后應取樣檢測坍落度，并觀察拌和物的保水性和粘聚性。坍落度應比設計配合比要求的值大20毫米左右為宜。當砼運至澆注地點后出現離析和分層現象時，就應對混凝土進行二次攪拌。在進行整體澆注時應從跨度中央向兩側對稱澆注。澆注混凝土時，應就每箱的腹板、底板高度，以斜坡層沿結構橫截面向前推進，斜坡層傾斜角20°～25°。從每箱的頂板內模預留孔下料進行底板的澆注。派專人在施工時注意觀察底板混凝土的穩定，防止腹板混凝土下墜引起翻漿，造成病害。嚴禁插入式振搗棒振搗過程中觸碰波紋管、模板。

2.4.7 預應力張拉、壓漿

① 對預應力筋進行張拉前，應對構件進行檢驗。根據設計要求，砼強度達到90%以上，并不小于5天齡期的情況下方可施加預應力。

② 張拉千斤頂與壓力表應檢驗并配套使用。千斤頂使用超過6個月或200次及使用過程中出現不正常現象或檢修后，應重新檢驗。

③ 鋼鉸線裝入錨具時，同一鋼鉸線應裝入兩端相對應的錨具孔內，夾片安裝后三片應用細絲固定使露出長度相同。

④ 鋼束張拉采取張拉力和伸長值雙控。張拉應力的控制應符合設計要求。計入錨圈口損失時，可比設計要求提高5%，并用張拉伸長值校核。實測與計算的伸長值相差不大于6%，否則應暫停張拉，待查明原因并采取相應措施予以調整后，方可繼續張拉。

⑤ 張拉程序：低松弛鋼筋：00.15σwn0.3σwn1.0σwn（持荷2分鐘錨固）；錨固頂塞力為：0.55~0.6σwn。

1）后張預應力筋斷絲、滑絲允許數量為：每束鋼鉸線斷絲和滑絲允許一根，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%。

2）預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。錨固階段張拉端預應力筋的內液量應不大于6mm。

3）預應力筋錨固外露長度不宜小于30mm，錨具應用封端砼保護。切割預應力筋嚴禁用電弧切割，必須使用砂輪機切割。

4）預應力張拉施工的安全防護措施：

a、施工前應對所有施工人員進行施工安全知識培訓，確保人人掌握安全操作規程。

b、量測鋼鉸線伸長值時，應停止千斤頂操作。

c、在高壓油管接頭應加防護套，以防高壓噴油傷人。

d、千斤頂支架必須與梁端墊塊接觸良好，位置對稱順直，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均勻造成傾倒傷人。

e、張拉時千斤頂兩端必須放鋼擋板，以防斷絲傷人。

f、兩端油泵操作應盡量保持一致。

g、操作人員應在千斤頂兩側，頂后嚴禁站人。壓漿工作應在預應力鋼束張拉完后24小時內完成。采用C50砼封錨張拉端，混凝土澆筑前清除表皮，在新老混凝土結合面上打毛，用水沖洗干凈并充分吸水后方可進行澆筑，并要求搗實。

2.4.8 模板、支架拆除拆。模要滿足局部強度要求，防止砼裂縫和邊棱破壞。由技術人員指揮各階段支架的拆除，必須在張拉完縱向鋼束及達到100%設計強度后進行。

3 如何保證施工質量

3.1 施工中制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，選用了操作熟練、技術水平高的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，做到檢查按標準，工作有標準，同時用科學的手段保障工程質量。

3.2 鋼筋有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，嚴把材料關，遵守“先試驗，后使用”的原則，對進場的鋼筋進行抽驗。

3.3 加強對鋼筋的存放管理，鋼筋的加工質量在施工中應嚴格控制，保證鋼筋的綁扎和焊接質量。

3.4 實行工序標準化作業進行混凝土工程施工，達到混凝土拌和、運輸、灌筑、養護機械化。采用集中拌制混凝土，為保證配比計量精確，應配備自動計量系統。

3.5 為保證混凝土搗固密實，無蜂窩麻面，搗固實行責任區分工制，人員固定。

4 結語

本工程按上述的施工方法嚴格施工，施工的連續梁既滿足了安全、質量要求，也確保了工期，今后在施工中還要不斷總結技術經驗，以便在類似的工程中取得更好的成績和社會及經濟效益。

參考文獻：

[1]劉松濤.探析橋梁上部結構支架法施工[J].城市建設理論研究,2013,(10).137-137

[2]代國峰.論述橋梁現澆梁支架法[J].活力,2011,(7):215-216.

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【關鍵詞】T形剛構橋；施工監控；有限元

1 工程概況

L主橋采用50+50m的“T”形剛構，主梁采用轉體法施工。為不侵占兩幅橋之間現有高架橋橋面行車道空間，兩幅橋轉體長度均采用38+38m，分步轉體。北線橋順時針轉體820到位;南線橋順時針轉體78“到位。南、北線橋的轉體重量約為4500t。孔跨布置為50+50m連續“T’’構。

主結構為 (2 50)m預應力混凝土T形剛構，上部結構采用變高度預應力混凝土單箱雙室箱梁，下部結構采用薄壁空心墩，鉆孔灌注樁基礎.箱梁頂板寬13.0m，底板寬9.0m，中支點中心梁高5.0米，端部梁高2.0米，端部直線段長12米，兩側懸臂板長各為3.4米，箱梁頂板厚度30cm，底板厚度為25～80cm，腹板厚度為45～75cm。下部結構主墩采用薄壁空心墩，墩身截面橫橋向底寬6.0m，以1:10斜率變寬至墩頂實體段，墩頂實體段橫橋向通過倒角使墩頂加寬到與箱梁底同寬，順橋向寬4.0m，壁厚0.8m。

2 T形剛構橋施工過程的有限元分析

計算模型按平面桿系計算，對施工階段的橋跨結構進行有限元分析時，采用橋梁專業的兩種常見有限元模型分析軟件Midas/Civil、橋梁博士分別建模，建模步驟如下:

2.1 建模主要信息

(1)全橋節點、單元及截面、材料信息

主橋箱梁采用C50混凝土，主橋墩采用C40混凝土，混凝土容重25kN/m3。全橋共分65個單元，其中轉體箱梁單元58個，與設計圖紙提供的單元截取相符;墩部單元為7個。

(2)預應力鋼束

預應力鋼束的輸入是整個模型建立過程中一個比較艱巨的任務，在輸入鋼束坐標的時候，應該注意平彎等信息的輸入。箱梁縱向共有束預應力鋼束，其中頂板40束，底板24束，腹板24束。具體的預應力信息參數:張拉控制應力1339.2MPa，鋼束錨固時彈性回縮合計總變形12mm(單端張拉為6mm)，縱向預應力鋼束標準強度fPk=1860MPa，彈性模量Ep=l.95 l05MPa。

(3)合理劃分施工階段

施工階段的定義和劃分也是整個模型建立過程中非常重要的內容。施工過程劃分為11個施工階段;施工階段考慮的荷載有:結構自重、縱向預應力效應、混凝土的收縮徐變、護欄重量及合龍階段的平衡配重、成橋階段結構體系轉換、體系轉換后的預應力及混凝土縮徐變引起的二次內力、二期恒載等。

2.2 計算結果

在對所進行的施工監控活動中的5個關鍵截面理論分析時，借助有限元分析程序計算出控制截面上、下緣應力在不同施工工況下的變化值，并對控制截面在實際施工情況下進行檢測和控制。

由圖1對不同階段撓度的計算結果可知，主梁各節點位移在不同施工階段狀態下表現不一。支架拆除前后出現的位移差最大，為1.7cm;出現在最大懸臂狀態的端部。轉體主梁段共分三次(4/2+24/2+28/2)澆筑，整個轉體箱梁跨度為76m。易知，在澆筑混凝土時梁體下落撓度較大，再次張拉時梁體抬起。8、52號節點的撓度值最大，總預拱度最大值是2.3cm。

對墩頂橫向變位計算結果可得知，墩頂的橫向位移始終很小，小于0.1cm，故在理論狀態下對墩頂的側向位移計算可忽略。

3 全橋施工過程施工監控分析

3.1 變形監測

(l)不同施工階段中的撓度變形情兄，應以施工階段作為撓度觀測的周期，即每施工一塊混凝土箱梁，在澆筑混凝土前后和預應力筋張拉前后，對各測點進行監測。為了減少由于日照溫差和施工對觀測工作的干擾觀測時間安排在7:00-8:00。在墩頂、懸臂端部及懸臂結構的四分點等截面梁頂設立三個標高觀測點，同時也作為坐標觀測點。測點須用短鋼筋預埋設置并用紅漆標明編號。用精密水準儀測量測點標高。臨時水準點可設在梁墩固結處。

(2)轉體完成時的線形監測結論

在支架完全卸落后，轉動體由砂箱支撐，監控組配合項目部測量了梁端下撓情況(以向下為正)，結果如表1所示。由表1可見梁端下撓實測值與理論值接近，說明主梁立模、主梁澆筑、預應力張拉等環節施工質量較好，符合設計要求，結構安全。

砂箱完全卸落后，轉動體由球鉸支承，監控組配合項目部測量了墩頂處梁頂面中心點高程，結果如表2所示。

由表2可見，墩頂處梁頂面中心點高程實測值與理論值接近，最大誤差9mm，說明施工精度較高。由于球鉸可轉動，轉體完全后，主梁縱、橫向均能調整標高，因此，只要墩頂處梁頂面中心點高程與設計值接近，通過梁體姿態微調，能保證主梁線形達到設計要求。

3.2 截面應力監測

(1)截面鋼筋應力或混凝土應變觀測時所使用的應變計是國產的優質振弦式應變計(形號:長沙金瑪JMZX系列)，振弦式應變計采用相應的專用儀器測試。所有的測試元件都具有可靠的標定數據。

(2)應力理論值與實測值對比分析。根據事先埋置好的鋼弦式應變計，記錄施工工況的變化，對混凝土內部應變進行監測，用以計算主梁控制截面在各工況下的應力值。由于應力監測數據分析的影響因素較復雜，由于全文篇幅有限，這里僅給出南線橋懸臂根部B1截面的應力實測值和理論計算值。

由表3關于Bl截面的應力實測值和理論計算值對比分析可知:a、總體上，應力實測值的變化規律和理論值的變化規律相符，數值大小較為接近。而實測值和理論值的誤差較小，從另一方面也說明了本次對橋梁施工仿真分析計算的正確性。b、通過對比頂底板的應力實測值可以看出:施加預應力后引起梁體頂板壓應力值增大，底板壓應力值減少。鋼束在張拉時，張拉力大小不均勻，造成頂底板的應變變化不均，故在施工時應嚴格可知張拉預應力的大小。