序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流工程的特點范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】工程物流；國際化；工程物流運營；物流

作為現代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作為主要的運轉方式，其一次性、關聯性、不穩定性、復雜性以及風險性，都對任務的完成具有重大的影響。因此，工程物流往往需要用系統論的方法來進行規劃和設計，[1]無論是系統、流程、設備還是技術都需要細致入微的規劃。而在當前經濟全球化的大趨勢下，中國加入世界貿易組織以來，不斷變化的國際形勢對我國的工程物流提出了新的要求，要求我國的工程物流要走向國際化，要就需要各方人員不斷積累經驗，進行不懈的研究與探索。

一、工程物流的基本特點

簡單來說，工程物流就是具有工程特性的一切物流活動。例如建設物流、會展物流、搬家物流，甚至是軍事物流都可以包含在其中。從小的方面來看，工程物流也指在建設某一項目時，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服務，以保證投資方的安全與便利，節省工程的成本與時間獲得最大收益。包括關鍵工程設備的采購、包裝、材料的運輸、安裝等各個環節。而不同的行業還有不同的業務板塊，如電力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不確定性

工程物流的工序并沒有標準性，也是工程物流最大特點之一。與產品物流的那種規范性操作不同，工程物流往往更具針對性，要對不同業務的特點、時間、地域，利用不同的方式方法進行物流服務，有時甚至需要特殊的、或是規格很大的設備以及交通工具進行服務，[2]很少有重復型任務。

（二）工程物流技術的復雜性[3]

因為工程物流工序并沒有明確的標準，所以就要求管理者擁有較強的且全面的知識，并且對各種特殊或專用設備的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作業往往更具較高的工藝技術水平。

（三）工程物流環節的復雜性

由于工程物流的服務對象都較為特殊，一般來說物流環節也相對表較復雜，可能經過內陸運輸、清關、裝卸、海洋運輸等復雜環節，才能完成物流任務，是多種物流方式的集合體。

（四）工程物流過程的危險性

因為物流任務往往沒有重復性，所以物流風險難以預計。而設備的規格的極端性，或者超長或者超高的特點，也使工程物流的過程承受很大的風險壓力。甚至有時還會有財務風險與作業風險并存的局面出現，這就更增加了其過程的風險性。

（五）工程物流整體的連續性

工程物流的整體具有連續性，往往是多個環節相互關聯，動一個即動全身，一個環節的失誤可能引起整體的崩潰。所以要求管理者必須進行謹小慎微的設計與規劃，對各種問題提前做出預防。

二、工程物流的國際化

隨著國際分工的日益明確，一些大型電力、石化、航空企業對物流行業提出新的要求，以完成一些大件貨物及設備的運輸，而工程物流的主要任務就是要滿足這些企業的需求，對這些需求進行特殊的專業化服務。從實質上來看，國際化的工程物流是國內物流的跨國服務，也是國內工程物流的延伸和發展。[4]

我國在國際市場上海外運輸方面尤為出色。近幾年，由于跨國公司不斷引進中國，在中國從事生產經營、銷售分撥以及采購活動，促使中國工程物流萌芽發展。而隨著國內企業向外投資設廠，也加強了國內與國際的物流聯系。

尤其是近年來，中國外運承攬了運輸總包、大件全程運輸、內陸運輸、多式聯運范圍內的多個大型項目，典型項目有沙特SPCC項目、阿爾及利亞高速公路項目、印度尼西亞火電項目等，在建材、基礎設施建設、軌道交通、軍工物流、冶金等行業形成了國內領先的專業優勢。

三、國際工程物流的運營流程

（一）物流項目的信息收集

由于每一項工程物流的任務都不相同，對于具體情況的了解與對要求的對策都是在進行作業之前所必須的。首先，要考慮實際運輸情況，包括運輸路線、運輸終點所在地的人文環境以及自然環境、天氣與地形情況等，以掌握第一手資料。其次，要與運輸終點地所在的地區或國家的有關部門進行溝通與交流，了解到當地的政策，對需要當地政府有關部門許可的操作提前進行協調與交涉。一定要進行實地考察，這對于工程物流有著至關重要的作用。

（二）制定工程物流的運輸方案

在上一步的基礎上進行運輸方案的制定，需要對客戶對時間、成本的要求進行研究以達到最佳的效果。比如，對運輸路線的選擇、運輸方式的比較、交通工具的選擇以及成本的估算，這些都是影響方案制定的重要因素。要從人力、物力上都做到成本最低而又安全，根據項目的具體情況權衡利弊，作出初步的判斷與決策。

（三）對物流運輸方案進行修正

初步完成的運輸方案或許存在著一些不合理的地方，這時，需要將這個方案提交給業主或是相關的專家進行評判，并提供改進的建議與方法，從而對這個方案進行完善與補充，形成最終的運輸方案。

（四）對人力資源進行部署

國際工程物流作為一項技術復雜、風險性大的項目，需要一個具有專業素質和知識的團隊進行操作，還需要一個經驗豐富的人作為管理者，并對它們進行相關的培訓，相互配合與協調，共同完成這一項作業。

（五）跟蹤報告貨物的信息

在物流服務過程中，需要對貨物裝卸過程進行指導與監督。為了不耽誤指定的到貨時間，要對貨物進行定位與實施跟蹤，以了解物流的最新動向，以便及時進行調整。

（六）貨物的加固及運輸

國際工程物流的運輸貨物許多都是大型或特殊的設備，需要嚴格按照國家標準對貨物進行襯墊與加固，保障貨物的安全與物流質量。在運輸過程中，運輸工具的選擇也較為復雜，需要對設備進行具體分析，選定較為安全、專業的運輸工具與技術。

（七）項目操作的總結

在完成物流操作后，要對此次物流任務進行總結，并積累相關經驗。

四、結語

國際工程物流以遠途運輸為主，且以多種運輸方式共同配合完成。但近年來國際多式聯運的運輸方式的迅速發展，使國際工程物流逐漸成為國際經濟貿易往來不可或缺且十分重要的一部分。在這個信息發達、國際貿易競爭十分激烈的時代，只有廣泛展開國際工程物流的合作，才能促進國際貿易的繁榮與發展。

參考文獻：

[1]電子商務下的物流與物流管理[J].宜賓學院學報，2003（03）：4～5

篇(2)

關鍵詞：物流工程；人才教育；信息技術

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

一、 物流工程專業的發展和特點

物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。我國的物流管理人員相對物流工程人員多，而且培養模式較為完善，發展時間也比較長。

“物流工程” 學科的特點是涉及的學科多、技術含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體――運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。然而從我國開設物流工程專業的院校的分布地區來看，開設了物流工程專業的大學少，而且招生規模小。物流工程人才短缺已是嚴峻的現實問題。

二、 物流工程專業分析

物流工程強調“工程”有別于“管理”，是一個復合性要求很高的新興交叉學科，需要從系統的觀點對物流規劃、物流管理、支持物流系統運行的物流自動化和物流信息系統有很好的結合，因此，國外大學多通過與原有的工業工程、系統分析、計算機科學和管理科學等專業結合來發展物流工程專業。

在我國，自2002年開始，許多院校開始開設物流工程專業，到2005年為止共有33所大學開設了物流工程專業。這些院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、工業工程為基礎發展起來的，因此專業定位以原有的學院特色為基礎，大部分院校專業定位以機電、運輸、規劃和管理為基礎，只有少數學校以信息技術和仿真為特色定位。

現代物流業所使用的技術和裝備，大致可分為兩大部分：一是傳統的交通運輸、機械、工業工程技術和裝備；二是信息技術、GPS、GIS、RFID、BARCODE、計算機網絡等。而現有物流工程專業定位在信息技術和系統仿真方面的院校非常少。然而從社會需求來看，落后的企業物流信息化水平對中國企業發展已經產生了重大的影響，嚴重制約了企業和物流行業的發展，并且，從物流工程人才的需求來看，能夠利用現代技術（如：計算機技術和信息技術）進行物流相關工作的人員十分匱乏，他們已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。

三、 物流工程專業人才培養模式

物流工程的社會化程度越來越高、涉及到多學科知識和技術、大型化、高速化、連續化、電子化、設備投資和使用昂貴，是一門學科交叉面積大、所需知識范圍廣、具有很強的實踐指導意義的學科，物流工程專業課程很難在各個所需的知識領域都有深入學習。物流工程專業的學生經過大學四年的培養教育，其目標是使他們在專業知識方面學習有所側重。因此，目前的物流工程專業的培養方向和特色呈多樣化形式，專業方向從總體上可總結為2個大方向：一是培養能實現和提高物流運作的現代化人才；二是培養能夠利用先進物流工具和技術的物流系統規劃與應用人才。其中，前者還可分為物流自動化工程和物流信息化工程兩類，后者則可分為物流系統規劃及應用和物流管理兩類。

大部的分物流工程專業是院校原有專業在物流方面的延伸，這有助于培養復合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程類人才培養中，結合物流理論與計算機技術和信息技術來設計和開發物流信息系統；在物流自動化工程方向的人才培養上，結合物流技術與自動化技術解決物流系統和3G/RFID等的集成問題；在物流系統規劃方向的物流工程類人才培養中，結合現代化計算機和仿真技術等進行物流網絡規劃設計；在物流功能作業方向的物流工程類人才中，結合物流工程和物流管理理論，又利用信息系統和設備進行物流作業設計和管理。

四、 結束語

物流工程人才培養的總方向是培養學生掌握現代物流專業基本理論和知識，掌握現代物流的基本方法和技能，能夠對物流信息進行收集、整理及集成應用。

對于“物流工程”的人才，還應具有較強的實際動手能力，能夠進行物流信息系統的開發，對機械設備、計算機網絡、廣電設備具有維護、修理、保養的能力，能夠進行物流裝備的嵌入式應用開發，具有分析和解決物流運作問題的能力和對物流系統進行規劃、策劃、設計及優化的能力；能夠進行企業物流網絡分析與規劃，能夠熟練進行國際物流業務應用的復合型高級物流技術人才。

作者單位：東北大學東軟信息學院

參考文獻：

[1] 張明會, 唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J]. 中國市場物流與采購研究,2007.(11) ：123-124

[2]陳舜.高校物流人教育的思考[J].中國大學教育,2006,(5):8-23:8-23.

篇(3)

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

篇(4)

0　引言

建筑產品的個體性和差異性、建筑地點的固定性、建筑體形龐大及生產周期長等特點決定了建筑企業成本管理的復雜性，因此建筑企業必須尋求盡可能多的途徑通過降低企業的生產成本來提高企業利潤。建筑企業作為生產性企業，材料費用在其成本構成中占據了相當大的比重，因而如何更高效的降低材料費用就成為建筑行業控制成本、提高利潤的關鍵所在。

建筑產品的特性決定了建筑企業材料采購的大量性、高額性及周期性，在企業材料成本中，材料的物流費用占材料總價的比例高達11%。1970年日本早稻田大學西澤修教授指出物流是繼節約物質資源和降低勞動消耗之后企業獲取利潤的第三利潤源[1]。該理論的提出使眾多行業認識到降低企業物流成本已成為企業追求更豐厚利潤的有效途徑。建筑行業也日益認識到降低材料物流費用的重要性。

1　建筑工程材料

在建筑產品的生產過程中，材料的耗用量大、品種豐富、價值昂貴，一般材料費用占工程總造價的60%～70%[1]，而材料的采購運輸等物流費用是材料費的重要組成部分。因此，建筑企業需要根據材料在工程中的用量、使用周期及使用要求將工程材料進行種類劃分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可將工程材料分為直接性材料、輔材料及周轉性材料[2]。

建筑工程材料一般需經過采購、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運等幾個環節才能最終用于工程建設，魚刺對應，材料的價格構成包括材料原價、供銷部門手續費、材料包裝費和回收價值、材料運輸費、材料場外運輸合理損耗費用及材料采購及保管費[3]。本文重點研究施工單位自購材料情況下的建筑工程材料的物流成本降低，其價格計算公式如下：材料單價=（材料原價+供銷部門手續費+材料包裝費+材料運輸費）×（1+場外運輸損耗率）×（1+采購及保管費率）-包裝品回收價值。

2　工程材料的物流成本

物流成本是是產品在實物運動過程中包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工與信息處理等方面各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和[2]。建筑企業在工程建設期間使用的各種材料必然會發生各種物流費用，從采購、運輸、倉儲到保管，甚至材料在場內的二次搬運都可歸為材料的物流成本。

在構成工程材料的費用中可歸屬為物流成本的有材料包裝費和回收價值、材料運輸費、材料場外運輸合理損耗費用、材料采購及保管費等。從生產工藝流程來看，可將建筑活動中的物流過程分為供應物流和現場物流兩類。供應物流是將施工材料從供應地運送到施工現場或施工倉庫的費用；現場物流是材料在場內運輸加工、材料從施工倉庫到施工現場的二次搬運等費用。

傳統的建筑企業工程造價核算制度是將其物流成本計入材料價格中作為總體核算，受其影響建筑企業并未對工程材料物流成本進行單獨核算，這對企業的材料物流成本管理和控制也極為不利。目前，我國建筑企業的物流成本管理中主要存在的問題主要表現在以下幾個方面：首先，企業不重視材料供應計劃的編制。在施工進度計劃的編制過程中，許多企業都將重點放在工期進度控制上，而對材料供應的計劃量僅作粗略計算，使得材料采購量與實際需求量不符；其次，為如期完成工程建設，許多企業采用的材料安全庫存標準過高，導致材料積壓，從而增加材料的保管費用；第三，許多企業為降低工程管理成本疏于對材料的現場管理，施工現場材料丟失、浪費等現象嚴重，造成更大的費用損失；第四，多數建筑企業的項目成本核算體系不夠完善，材料的物流成本核算難以進行，使材料物流成本居高不下。

3　工程材料物流成本的控制

篇(5)

關鍵詞：卓越計劃；物流工程；項目教學；校企合作

作者簡介：朱莉（1983-），女，江西上饒人，南京信息工程大學經濟管理學院，講師；史超（1990-），男，內蒙古呼和浩特人，南京信息工程大學經濟管理學院本科生。（江蘇南京210044）

中圖分類號：G642.3     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）14-0055-02

隨著經濟全球化趨勢的不斷加強和社會主義市場經濟的深入發展，物流產業在我國發展勢頭迅猛。截至2010年底，我國物流市場規模已達4.9萬億元，活躍著的國有、民營和外資物流公司已達萬家。[1]受物流行業不斷變熱和物流人才市場需求不斷擴大的影響，我國物流教育從2002年開始持續升溫，至今已有378所本科院校開設物流相關專業。然而不容忽視的是，由于我國現代物流產業發展歷史較短、物流教育中尚存在諸多弊端，導致物流工程與技術人才缺乏、物流相關專業本科人才供不應求等現象在未來較長時間內仍會存在（見圖1）。[2]在這樣的大環境下，加大力度為新型工業化培養面向社會需求的實用型工程人才是解決物流行業人才需求缺口的有效途徑。本文借鑒卓越工程師培養的特點和宗旨，對本科高校的物流工程專業教學改革進行深入探討。

一、物流工程專業教學中存在的問題

1.教學方式單調

首先，教學手段單調。單以課堂講授為主，一定程度上忽略對通訊視頻技術、多媒體技術、網絡技術等現代教學資源的綜合運用，結果降低了學生學習的積極性和專注程度。其次，教學方法單調。學校過于重視“填鴨式”理論教學，而忽視對學生自主學習能力的培養和引導，“讀書式、滿堂灌”導致學生昏昏欲睡，教師也是心力交瘁、苦不堪言。

2.教材存在缺陷

現行使用的物流工程專業教材模式較單一，不同教材之間內容存在雷同、創新質量不高。主要體現在物流工程專業教學教材的具體內容與我國物流產業特點結合不到位、與物流人才培養的層次結合不到位，不能很好地反映物流產業發展現狀。

3.課程設置不合理

目前我國物流工程專業課程設置是按照傳統的“3.5+0.5”模式開展：將課堂教學和實驗教育安排在前7個學期，只有最后一學期用于畢業實習、畢業論文。這種模式培養出的學生解決實際問題能力和創新能力都比較弱。[3]另外，物流工程教學過程中具體課程設置結構不當，重基礎課程、輕專業課程；重課堂教學、輕自主學習；重顯性課程、輕隱性課程等。其結果是課程門類多、課時多、學生負擔重、自學時間少，不利于培養學生的興趣愛好和個人特長，不利于鍛煉學生的動手和創新能力。[2]

4.校企合作不到位

一方面，納入物流工程教學的校企合作體系單位少之又少，且校企合作形式僅僅停留在參觀學習階段；另一方面，本科高校對校企合作模式創新不夠重視、大多物流相關企業也沒有從根本上認識到企業的高效管理、業務創新和可持續發展等都與員工的素質緊密相關，導致低效合作，校企雙方很難有所實際收獲，雙方缺乏繼續加強合作的動力。

二、物流工程專業教學的改革和創新

針對上述物流工程專業教學過程中存在的問題，深入分析了導致這些問題出現的原因，以提升學生實踐就業能力為核心，借鑒“卓越計劃”的培養特點和宗旨，緊密結合實際提出改革建議，以切實貫徹落實“以就業為導向、以素質為本位、以能力為核心”的物流工程專業教學指導思想。

1.標準化

我國目前物流工程專業教學剛剛起步，各方面缺乏規范、統一權威，故急需對教學的一些基本環節進行規范化和模式化處理，建立一套相對穩定的、標準的物流教學體系。

（1）教學計劃標準化是物流教學標準化的基礎。教學計劃標準化設計要處理好兩種關系：公共基礎課和專業課的關系；專業基礎課、專業理論課、專業實踐課三者之間的關系。要處理好這兩種關系，學校既要重視物流專業課的學習，也要重視物流專業實踐課的學習，即物流工程專業基礎課程的開設要以專業運用為導向、普及專業常識，要為專業實踐課的學習提供理論基礎和工具；專業方向性課程要以就業為導向，加強針對性和實用性；專業實踐課程要形成相對獨立的體系，且應加大其在整個物流工程教學計劃中的比重。

（2）教材標準化是物流教學標準化的重要條件。對物流工程專業相關教材的編取，可由教育部牽頭，由中國物流與采購聯合會和各高校聯合承辦，由物流企業參與評審。首先在全國各地選出經典優秀的物流工程教材，然后由上述承辦方和企業相關人員進行可行性評估，最后在全國范圍內推廣評估較好的教材。教育部的評估內容應側重把握物流教學的總體方向，中國物流與采購聯合會的評估內容應側重把握物流教學與物流產業的結合，各高校的評估內容應側重把握物流理論的全面性和系統性、相應于不同層次學生的針對性、具體理論的實用性等，企業相關人員的評估應側重把握物流教材理論與具體應用實踐過程的緊密對接。

（3）教學基礎設施標準化是實現物流教學標準化的有效途徑，也是對各本科高校物流工程專業建設提出的較高層次要求。隨著計算機網絡技術和通訊技術的發展，無論是對物流操作單據的管理還是對物流數據的傳輸，都要以現代信息處理技術為支撐。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模擬實驗室，能夠使學生熟悉各項物流業務單據的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流相關信息的匯總、分析和處理技能，掌握常用的物流信息技術處理程序，以加強對運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等關鍵物流環節的認識。其次，可購置物流教學模擬軟件，提倡運用現代化的教學設備進行教學。采用演示教學法，運用視頻、網絡等多媒體技術來為學生闡釋物流操作的過程，這種方法既能夠激發學生的學習欲望，也能夠更直觀有效地幫助學生掌握相關技能。

2.案例教學與校企合作相結合

案例教學是一種通過模擬或重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，采取討論或研討來進行學習的一種教學方法。教學中主要通過分析比較，研究各種各樣成功和失敗的管理經驗，從中抽象出某些一般性的管理結論或管理原理。作為專業實踐課的重頭戲，同時作為鍛煉學生實踐能力的關鍵途徑，案例教學的重要性不言而喻。

（1）案例教學與校企合作結合的模式。目前我國本科高校物流專業的案例教學大多采用引用一些企業經典物流案例、組織學生討論分析的方法，[4]但經典案例畢竟只代表歷史，很大程度上不能與時俱進，且經典物流案例所存在的環境有時也與學生實際所處環境大相徑庭。針對這個問題，亟需對物流案例教學進行一定創新，這個創新很大程度上體現在加大校企合作的力度：可以將校企合作中企業在當前經濟環境下、當前發展階段中出現的實際問題作為真實案例呈現給學生，此時高校與企業就分別扮演著智囊團和決策者的角色。

（2）案例教學與校企合作結合的優勢。案例教學與校企合作相結合的優勢在于此模式能夠促使校企雙方實現雙贏：一方面，學生通過對真實案例的處理，能夠更加深入地了解行業發展狀況、更加熟悉物流操作流程，從而提升個人業務操作等實踐能力。另外，由于案例的真實性，學生在整個操作過程中會更加謹慎、更加認真，這有利于調動學生的積極性，增強學生的責任意識。另一方面，對于企業來說，他們可以利用一些先進的學術理論來解決實際遇到的問題，從而得到更多的決策參考建議。此模式尤其適用于中小型企業：首先中小型物流企業的經營業務和操作流程較為簡單，遇到的問題在學生能力范圍內的可能性較大；其次有志于從事物流行業的學生在將來就業實踐中所遇的問題及環境，同剛起步中小型企業的相似度較大；最后中小企業由于資金儲備、企業素質、人力資源等方面的制約，對較高素質物流人才的需求更為迫切。

3.項目教學法與校企合作相結合

物流工程專業的綜合性較強，學生在掌握專業基礎知識的同時，還需要對經濟學、管理學、社會學、工程學等學科知識有一定了解。并且物流工程專業所涉及的大部分內容具有較強實踐性，尤其卓越計劃更倡導本科高校為學生提供更多的實踐機會，以使學生在實際操作中逐漸熟悉物流運行模式、提升業務操作能力。

（1）項目教學與校企合作結合的模式。項目教學法，它是以學生為中心，以培養學生綜合能力為目的，把整個學習過程分解為一個個具體的項目或事件，并在教師的適當引導和示范下讓學生分組并圍繞各組項目進行討論，協作學習與實際操作訓練，最后以共同完成項目的情況來評價學生是否達到教學效果的教學模式。項目教學法的特點是以項目為主線、教師為主導、學生為主體，改變以往“教師講、學生聽”的被動教學模式，創造學生主動參與、自主協作、探索創新的新型教學模式。校企合作是通過學校與企業之間的有效合作，對學校的教學理念、教學計劃、教學方法、課程設置、教學設備和師資力量等方面進行適應性地改革和優化。為了使物流工程專業畢業生走上崗位后能盡快勝任相關工作，可在平時的教學過程中，采取項目教學與校企合作相結合的模式，選用一些物流行業中熱點課題作為研討項目，以小組為單位，引導學生完成相關項目的綜合技能學習，即在完成項目的整個過程中達到掌握知識的教學效果。

（2）項目教學與校企合作結合的步驟。可采取以下步驟來實現項目教學法與校企合作的結合（如圖2所示）：將學生劃分為不同興趣或專業小組－企業提出問題并且給出必要的背景資料介紹－師生圍繞問題進一步了解各方面相關情況，獲得更為真實可靠更為全面的信息－運用專業相關理論知識進行系統分析，找出理論上的最優解決方法－企業對解決方法進行評估，以決定是否采納。

1）劃分項目小組。根據學生的興趣愛好、專業知識方面的特長，將學生劃分為不同小組，不同小組可被安排在不同的物流環節（如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等）。

2）提出問題。企業提出自身在物流操作不同環節中所遇到的問題，且以問題為中心給出企業在運營和技術方面的一些基本情況介紹，方便學生將理論知識同實際情況聯系起來。

3）分析問題、制定方案。首先明確問題所處的環節，也就是明確問題出在哪里；然后，將問題細化，以理清導致問題出現的若干原因；最后，根據原因尋找理論知識的支撐，并以理論知識為基礎，結合企業具體情況，制定解決問題的不同方案。

4）篩選方案。篩選方案是整個項目教學與校企合作相結合模式的特色環節，通常包括三個程序：討論、實踐、篩選。首先學生通過討論淘汰掉一部分在理論上不可行的方案；將可行性較強的解決方案放到企業實踐環境中進行模擬運行；最后對方案在模擬運行過程中所產生的效果進行評估，并且選出效果最好的方案作為最優解決方案。

5）評估方案。經過篩選之后，企業已經得到了幾個在模擬運行過程中確實可行的解決方案，為保證方案在更為復雜的現實環境中同樣具有可行性，企業要對其進行進一步評估。

6）可行便執行。解決方案是否可執行的決定權在企業方，如果優化方案經論證切實可行即可被真正執行。

三、結語

綜上，在物流工程專業的實際教學過程中，應以國家卓越計劃為契機，鼓勵各高校按通用標準和行業標準培養物流工程人才，強調物流企業深度參與、強化培養學生的物流操作能力和創新能力。通過一系列教學改革與優化措施，更好地調動學生的學習積極性，增強學習興趣，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，加強其實踐能力和應用能力，為學生將來的充分就業做好準備。當然，物流工程專業是隨著時代的發展而不斷進步和發展的，故在今后的教學改革中仍需要不斷探索、勇于實踐，進一步探尋和完善具有自身學科特色的專業發展模式。

致謝：南京信息工程大學經濟管理學院物流專業學生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黃偉）承擔了部分調研工作，且對教學改革和創新積極獻計獻策。

參考文獻：

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[2]教育部高等教育司.中國物流發展與人才需求研究報告[R].北京:中國物資出版社,2007.

[3]荊浩,姜寶山.普通高校物流管理專業課程設置探討[J].物流科技,

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物資采購合同可能由物資供應商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應商與施工總包商簽訂，或者物資供應商與業主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購者。例如我國工程建設中采用較多的“業主招標施工方承包供材物流模式”，供應商與物料價格由業主通過招投標的方式確定，物資采購與運輸等活動則由施工方承擔，在這種模式下，工程供應鏈中的原材料由業主監控，施工分包商采購。綜上所述，工程建設的自身特點決定了工程供應鏈物流管理具有相關利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運作場地較為分散、需要對物流需求進行快速響應以及物流運作管理的不連續性等特點。這些特點在一定程度上為工程供應鏈物流管理提出了挑戰。

2工程供應鏈物流管理中的關鍵問題

2．1物資管理類型多樣導致物流合同關系復雜

隨著我國經濟的不斷發展，業主和施工單位可以通過協商談判的方式達成多種物資采購與供應模式。目前，工程建設過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設備管理類型，不同物資設備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應采購模式下的物流合同關系與庫第4期李真，等：工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關系復雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務商承擔，也可以由供應商承擔，也可以由施工單位承擔。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設備管理模式；而部分通訊設備、信號設備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內容，物流合同關系的復雜性將直接導致工程管理的復雜性。一方面物流合同數量較多，難以實現物流供應系統的統一規劃，另一方面任何一個合同關系發生風險，都會影響整個工程的系統績效。

2．2相關利益主體之間溝通困難

導致物流供應柔性降低在工程物流管理過程中，業主、施工承包商、物資供應商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應鏈，每條供應鏈中關于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業主全權負責，業主成為工程物流的主要管理者，業主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監控等方式將工程建設物資供應給施工承包商。業主同時提供了物流相關的設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等，并成立相應的物資供應管理部門作為物流運作的實施機構等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責任，甚至承擔主要的物流工作，此時施工承包商根據業主確定的供應廠家和價格組織進貨并承擔物流作業，施工方是材料消耗量與物流費用的風險承擔者。此外，工程物流的承擔者還可能是原材料供應商或第三方物流供應商等。當工程進度、施工工藝與流程進行調整時，工程物流的配送也往往需要調整，但由于工程物流服務的核心單位復雜多樣，在較短時間內難以在物流管理者之間協調一致，以致貨物積壓導致庫存成本增長，不能及時供貨導致工程進度拖后等。

2．3施工場地分散導致物流運作統一協調

困難大型復雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設過程中，工程被分為4個建設部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務商可能不同，因而導致物流運作的分散性。JtL~'t-，當工程建設被分為多個并行施工的標段時，建設過程中必然存在多個施工分包商同時作業、多個物料供應商同時供應的情況，物流服務可能由多個不同類型的主體提供，同樣導致物流服務與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設資源，導致施工成本增加、運輸能力浪費等。

2．4物料交付計劃運作彈性小導致物流快速響應能力差

訂單的響應速度是判斷物流運作成功與否的關鍵因素，對于工程供應鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區域和存儲能力極其有限，施工現場對物料的快速響應需求增加了工程供應鏈物流的復雜性和物流管理的難度。工程建設的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應鏈物流的快速響應能力，使得物料供應商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質量。例如在工程供應鏈的快速響應能力方面，當施工工序中存在對工期、質量而言較為重要的關鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發生部分資源到貨后長期不能領用，傳統的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應鏈物流的快速響應能力，同時降低物流的運作成本是工程供應鏈物流管理研究的重要問題和內容之一。

2．5工程短期性與獨特性導致物流運作管理不連續

工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設的目標、條件、環境、組織關系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎上，物流運作的規劃與管理難以形成連續性，原材料供應商、物流服務商、制造商之間難以建立長期的合作關系。

3工程供應鏈物流管理的對策

工程供應鏈與制造業供應鏈相似，均是通過成員間協同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應遵循工程供應鏈物流管理的協調優化思想，針對上述關鍵問題提出如下對策。

3．1構建集成、協調與共享的物流運作機制

在工程供應鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協調與共享，橫向層面主要是指施工單位之間、物流服務商之間、物資供應商之間、原材料供應商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構成的聯合體的總成本、訂單響應時間等為優化目標，統一規劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程。縱向層面主要是指業主、施工承包商、物流供應商、物資供應商與原材料供應商之間形成較為有效的供應鏈聯盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設過程中的物流運作達到快速響應，另一方面使物流服務商、物資供應商、原材料供應商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優化，實現工程供應鏈物流管理相關主體的“多贏”。

3．2統一規劃物流運作系統，構建可靠的物流運作網絡

我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發揮工程物資采購的整體規模效應。此外，大部分工程物流任務承擔主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環節協調成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統而言，缺少對物流管理的全過程監控體系和物流風險應急體系等。因此，構建可靠的物流運作網絡，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統一規劃物流運作系統，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應鏈管理的戰略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設水平，同時提高我國物流企業的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現代信息技術、物聯網技術等，實現物流管理的電子化，全面、準確、動態地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術支持。

3、3與供應商構建戰略伙伴關系，整合物流運營商的運輸能力

物資供應往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應渠道選擇是供應鏈管理的核心。供應渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。對于工程建設的大宗物資采購、大型設備采購而言，供應渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應鏈物流管理的重點內容之一。工程施工承包商是工程供應鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續施工與物流供應商、物資供應商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風險共擔、收益共享的戰略聯盟，提高工程供應鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優勢。而且戰略聯盟有利于統一目標，有利于合作團隊之間的溝通協調，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應商、物資中轉站、施工現場的庫存成本。此外，由于工程本身的復雜性與特殊性，工程物流運輸設備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現有效優化。如在業主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當工程中存在多個物流運營商時，統籌安排物料需求與供應計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應的同時降低物流運輸成本。

3．4構建承包商與供應商之間的信息共享機制

信息共享不論對制造業供應鏈管理還是工程供應鏈管理都至關重要，是提高供應鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應商接收施工承包商的物料需求計劃，根據物料需求計劃為施丁承包商供應資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環節出現資金短缺現象，對工程質量造成影響。施工承包商與原材料供應商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現場物料管理的難度。對于原材料供應商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內需求量大增。此外，當工程復雜性較高時，常常出現具有創新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應商的庫存管理難度，在相關信息缺乏的情況下往往難以優化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應狀況，物料供應商如想在保證工程建設過程中不發生缺貨風險的同時保持最優庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。

4結語

篇(7)

為了從實踐運作層面上全程指導復雜的物流資源整合過程，本文從系統工程的角度出發，結合生命周期理論，提出以霍爾三維結構為基礎的物流資源整合全生命周期模型，以作為指導復雜的物流資源整合全過程的參考基礎。 

霍爾三維結構和生命周期理論 

霍爾三維結構是出現比較早、影響力比較大的結構模型方法論，是由美國通信工程師和系統工程專家A·D·霍爾等于1969年提出的，集中體現了系統工程方法的系統化、綜合化、最優化、程序化和標準化等特點，是系統工程方法論的重要基礎內容（汪應洛，2008）。它以時間維、邏輯維、知識維組成的三維立體結構表示出系統工程的各階段、各步驟以及為完成各階段、各步驟所需的專業知識，為解決復雜系統問題提供了可借鑒的思想方法，在工程項目系統、社會系統、經濟系統、物流系統等大型工程得到了廣泛應用。物流資源整合作為一個涉及多組織主體間合作與競爭、風險高、過程環節多的復雜性系統問題，在具體實踐中缺乏成熟的理論和方法支撐。所以應用霍爾三維結構指導復雜的物流資源整合實踐尤為必要，且具有較高的可行性。 

生命周期理論將項目、企業、產品、系統等的成長發展看成一種有若干階段的過程，并研究該過程中各個階段的特征與問題，生命周期理論中比較經典的是美國學者伊查克·愛迪思（Ichak Adizes）于20世紀80年代在其《企業生命周期》中提出的企業生命周期“三階段十時段”模型。目前生命周期理論廣泛應用于企業管理、產品開發、項目管理、生產過程等方面，并取得了顯著的成效。當前對物流資源整合的研究大多從宏觀層面進行研究，而從實踐運作角度對物流資源整合過程管理，特別是物流資源整合全生命周期管理的研究比較少，這也直接導致物流資源整合效果不佳。因此，筆者將物流資源整合視為一個復雜的“項目”，將生命周期理論用于對物流資源整合的全過程管理中將是十分有意義的探索。 

因此，以研究方法整體性、技術應用綜合性、組織管理科學性、工作問題導向性等突出特點著稱的霍爾三維結構和以全過程管理特征的生命周期理論的結合將為解決當前物流資源整合實踐存在的問題提供可借鑒的解決方法和技術，有助于加強物流資源整合過程透明管理，指導復雜的物流資源整合決策過程，提高物流資源整合效率，提升我國物流業競爭力。 

物流資源整合的全生命周期模型 

基于霍爾三維結構的系統思想和全生命周期的過程管理理念，筆者提出以霍爾三維結構為基礎的物流資源整合全生命周期模型，用以指導復雜的物流資源整合過程，該模型如圖1所示。物流資源整合的全生命周期模型分為時間維、邏輯維、知識維三個維度。在時間維，將物流資源整合的生命周期分為識別階段、構建階段、運行階段和終止階段四個階段。沿著物流資源整合的時間維（生命周期階段）進程，在其每一工作階段，按照邏輯維的工作步驟，運用知識維提供的技術和方法，分析、發現、解決物流資源整合過程中的突出問題，高效、有序地完成每一階段所需完成的每一物流任務，從而提高物流資源整合的效率。 

（一）物流資源整合的識別階段 

在物流資源整合識別階段，物流資源整合核心企業的主要工作是識別和獲取市場機會，然后根據市場機會需求評估和分析企業內外部物流資源（企業核心能力識別），確定是否需要進行物流資源整合。當需要進行物流資源整合時，開始進行物流資源整合的前期準備包括資源整合的風險與收益評估、整合模式的選擇等，具體運作模型如圖2所示。在識別階段，物流核心企業的管理策略主要包括針對不同的工作任務采取何種工作方法以及遵循何種工作步驟，具體策略如表1所示。