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篇(1)

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計，設(shè)計流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計只是城市道路設(shè)計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計從道路設(shè)計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計來指導(dǎo)城市道路設(shè)計。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設(shè)計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計問題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行具體的城市道路建設(shè)項目設(shè)計。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進快速路和主干道建設(shè)的同時，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級配關(guān)系進一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計、立交匝道設(shè)計不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設(shè)項目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》對建設(shè)項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計分為三個階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計，為實施階段道路詳細交通工程設(shè)計預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計及主要交叉口設(shè)計等。

第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設(shè)計之后，施工圖設(shè)計之前，對即將建設(shè)的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設(shè)計，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計、交叉口設(shè)計、出入口設(shè)計、公共交通設(shè)計、人行橫道設(shè)計、交通管理系統(tǒng)設(shè)計等。交通功能規(guī)劃設(shè)計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設(shè)計。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計等。

具體的設(shè)計流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

3 結(jié)語

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強化面向建設(shè)及管理兩個階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測城市規(guī)模及城市交通量，進而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路工程施工；安全管理；標準化管理；安全教育

引言

安全管理是城市道路工程施工管理的重要內(nèi)容，受到施工單位的關(guān)注和重視。工程建設(shè)中，通過加強施工安全管理，能為城市道路建設(shè)創(chuàng)造有利條件，調(diào)動各種積極因素開展施工。進而預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路建設(shè)創(chuàng)造便利。但不能忽視的是，目前在工程建設(shè)中，一些施工單位未能構(gòu)建完善的安全管理體制，安全管理責任沒有嚴格落實，可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，對城市道路建設(shè)帶來負面影響，因此應(yīng)及時采取完善措施，保障城市道路施工安全，為工程建設(shè)創(chuàng)造條件。

1城市道路工程施工安全管理存在的問題

城市道路工程施工中，雖然大多數(shù)單位重視安全管理工作，注重加強施工人員的安全培訓和教育，提高施工人員素質(zhì)。并在施工現(xiàn)場采取相應(yīng)措施，調(diào)動施工人員的積極性，加強安全管理，嚴格執(zhí)行安全管理的規(guī)范要求。但不能忽視的是，一些單位對安全管理的思想重視程度不夠，相關(guān)制度不完善，施工人員的安全管理意識淡薄等，制約了城市道路施工安全管理水平提高。

1.1城市道路工程施工安全管理體系不完善

施工單位過分追求經(jīng)濟利益，對安全管理工作缺乏足夠重視，忽視建立完善的安全管理體系。例如，安全管理組織機構(gòu)設(shè)置不合理，工作人員配備不足，相關(guān)部門和工作人員的職責和權(quán)限不明確，難以有效約束他們的日常行為，容易導(dǎo)致相互推諉的情況發(fā)生，也難以形成合力，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。另外，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)職責不明晰，特種崗位作業(yè)未能嚴格實施持證上崗制度，導(dǎo)致一些施工人員不能勝任所從事的工作，甚至出現(xiàn)違規(guī)違章操作，給城市道路工程施工安全帶來安全隱患。

1.2城市道路工程施工安全教育不重視

施工單位未能建立健全的安全教育和管理培訓機制，對工作人員的安全教育和培訓頻次不夠，導(dǎo)致一些施工人員安全意識淡薄，未能嚴格遵循規(guī)定進行操作，影響現(xiàn)場施工安全。一些施工單位即使開展安全教育和培訓工作，但形式過于單一，局限于采用現(xiàn)場授課、撰寫心得等方式對施工人員進行安全教育，整個培訓和教育過程單調(diào)、乏味，難以激發(fā)施工人員的學習興趣，所起到的效果也比較有限[1]。未能從根本上提高施工人員安全意識，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.3城市道路工程施工安全標準化管理沒有落實

施工單位未能根據(jù)城市道路工程施工的基本情況，嚴格落實標準化管理制度，難以對工程施工實施全員、全方位、全過程管理。日常工作中，施工單位未能嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，也沒有全面落實安全管理技術(shù)規(guī)范和要求，對施工中需要注意的安全問題不明確，難以及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，制約城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.4城市道路工程施工現(xiàn)場安全管理不到位

現(xiàn)場巡視人員不足，責任心不強，沒有嚴格按照要求開展現(xiàn)場巡視，對存在的安全隱患沒有及時處理。現(xiàn)場作業(yè)安全管理制度缺乏，包括責任制、抽查制、安全用電制、設(shè)備安全使用制等沒有落實。未能嚴格落實持證上崗制度，工序施工安全控制不嚴，容易導(dǎo)致安全隱患發(fā)生。另外，一些施工單位為了趕工期，施工人員存在疲勞作業(yè)情況，現(xiàn)場安全巡視和監(jiān)督力度不夠，每天施工結(jié)束后沒有對現(xiàn)場進行全面細致的檢查，城市道路工程施工現(xiàn)場存在安全隱患。

2城市道路工程施工安全管理的有效對策

為應(yīng)對安全管理存在的不足，結(jié)合城市道路工程施工的特點和實際情況，以提高安全管理水平，確保工程效益為目標，工程建設(shè)中應(yīng)該嚴格落實以下安全管理措施。

2.1城市道路工程施工準備階段安全管理對策

加強施工前的準備工作，完善安全管理制度，配合安全管理人員，落實安全管理技術(shù)措施，進而推動城市道路施工安全管理水平提升，保障施工順利進行。2.1.1健全安全管理體系以提高城市道路安全管理水平為目標，構(gòu)建完善的安全管理體系，明確管理目標、流程，施工中需要注意的問題，更好地規(guī)范和引導(dǎo)施工的各項工作。建立并落實安全管理責任制，明確施工人員和管理人員的職責，讓他們有效融入工程建設(shè)中，嚴格執(zhí)行安全管理的各項措施。要重視安全管理水平強的施工隊伍引進工作，充實施工隊伍，確保安全管理措施落實。另外還要構(gòu)建施工安全動態(tài)管理體系，根據(jù)城市道路施工的基本情況，對安全管理制度和措施不斷完善，加強施工全過程控制，避免安全事故發(fā)生。2.1.2開展安全教育工作明確安全教育的目標，合理開展安全教育工作，有效提升施工人員的安全意識。每個星期都要開展安全教育活動，靈活采用課堂授課、現(xiàn)場學習、觀看視頻、撰寫報告和心得體會等形式，為施工人員開展形式多樣的安全教育活動。讓施工人員不斷豐富安全管理的理論知識，積累安全管理經(jīng)驗，并在施工中嚴格執(zhí)行安全管理措施，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路施工安全創(chuàng)造條件。2.1.3完善安全管理制度建立健全的安全管理制度，明確安全管理的目標和流程，建立安全管理責任制、安全管理獎懲激勵機制，將城市道路施工安全管理的責任落實到相關(guān)部門和個人，增強施工人員的責任意識。簽訂安全施工安全責任書，建立安全事故應(yīng)急預(yù)案，做好演練工作，明確相關(guān)人員的任務(wù)，讓他們有效應(yīng)對安全事故，盡量降低安全事故給城市道路工程帶來的損失[2]。2.1.4進行施工技術(shù)交底城市道路施工前要完善方案設(shè)計，明確安全管理的目標和任務(wù)。組織施工人員開展技術(shù)交底，熟悉施工任務(wù)和要求，對城市道路施工可能出現(xiàn)的安全事故進行預(yù)測和分析，提前采取防范和預(yù)控措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免給工程施工帶來不必要的損失。

2.2城市道路工程施工過程安全管理對策

施工過程的安全管理是核心內(nèi)容，主要是嚴格執(zhí)行安全管理的各項制度和措施，加強施工每個環(huán)節(jié)的安全管理工作進而實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保工程安全管理水平提升。2.2.1把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)城市道路工程施工建設(shè)中，路基路面施工、鋼筋綁扎與焊接、混凝土澆筑等都是關(guān)鍵內(nèi)容，對工程質(zhì)量和施工效果的影響較大。為促進安全管理水平提高，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)需要，有效落實安全管理制度和各項措施。在每個關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)前，加強安全教育和培訓，配備安全管理人員，重視現(xiàn)場巡視和檢查，保證安全管理的各項措施嚴格落實到位，進而促進安全管理水平提升，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，有效提升城市道路施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理水平。2.2.2落實標準化管理，加強全過程控制建立并落實標準化管理措施，對城市道路每個施工環(huán)節(jié)開展有效管理，實現(xiàn)對工程施工安全的全方位、全過程控制[3]。加強標準化管理制度的學習，明確每個施工人員的職責，進而避免出現(xiàn)安全事故，為城市道路工程建設(shè)創(chuàng)造條件，促進城市道路工程綜合效益的提升。

2.3城市道路工程施工現(xiàn)場安全管理對策

城市道路工程建設(shè)中，施工現(xiàn)場安全管理是不容忽視的內(nèi)容，做好該項工作能及時預(yù)防安全事故發(fā)生，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場安全。2.3.1建立作業(yè)管理制度包括作業(yè)責任制、施工抽查制、安全交底制、安全用電制、設(shè)備安全使用管理制等[4]。城市道路施工中，應(yīng)該嚴格執(zhí)行這些制度措施，配備工作人員，防止施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，確保現(xiàn)場施工安全。2.3.2嚴格預(yù)防安全事故施工現(xiàn)場特殊工種實行持證上崗制度，確保施工人員勝任各項工作。加強不同工序交替過程的安全管理，如果為了加快施工進度趕工期，需要加班作業(yè)，應(yīng)該加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)督，制定安全事故預(yù)控措施。2.3.3對施工現(xiàn)場每天進行安全檢查每天現(xiàn)場施工完成后認真清理現(xiàn)場，由安全人員檢查驗收合格后才能離開施工現(xiàn)場，消除存在的安全隱患。

3結(jié)語

城市道路工程建設(shè)中，安全管理是關(guān)鍵的內(nèi)容之一，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該充分認識加強安全管理的重要作用，結(jié)合工程建設(shè)基本情況，嚴格執(zhí)行和落實安全管理制度，明確相關(guān)人員職責。進而預(yù)防安全事故發(fā)生，調(diào)動各種積極因素開展施工，避免出現(xiàn)不必要的損失，促進城市道路工程效益提升。

參考文獻：

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[3]李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].經(jīng)營管理者，2016（2）：294.

篇(3)

首先詳細介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進行詳細闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

道橋管理方案；經(jīng)濟建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃

0引言

自從黨制定了以經(jīng)濟建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟的國策后，我國經(jīng)濟建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個偏遠的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟，就要在該地引進先進的生產(chǎn)資料、高級的精英人才、先進的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動資金。良好的交通環(huán)境將會使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達區(qū)域連接起來，使生產(chǎn)資料共享。我國在進行扶持偏遠地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展時修建了數(shù)以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔憂。自2000年以來，我國在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達標、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標準、施工過程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴重損害了國家利益，不僅沒有達到規(guī)定的預(yù)期目標，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項目建設(shè)時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發(fā)，在各個事故中吸取教訓。建設(shè)一套完整而具有科學性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡介

1.1城市道路施工管理的依據(jù)

國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設(shè)項目所用工具設(shè)備的檢驗、建設(shè)項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設(shè)計文件的檢驗、建設(shè)項目分項工程施工技術(shù)及流程的指導(dǎo)與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規(guī)范和當?shù)卣O(jiān)督管理部門所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時首先要保證道路的耐久性和安全性達到標準，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達到標準，在選擇施工隊伍時要使用招投標的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來進行道路的施工建設(shè)；聘請相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團隊對建設(shè)工程進行管理監(jiān)督等相關(guān)服務(wù)；對設(shè)計單位給出的相關(guān)設(shè)計文件和施工管理文件進行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進行細致的施工和檢查，確保每個階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯(lián)系著人們的安全和經(jīng)濟的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期要對建筑工人進行相關(guān)專業(yè)的教育培訓，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項目施工工序。道路建設(shè)項目的施工流程要讓工人們提前認識并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護方法等。（4）當?shù)缆方ㄔO(shè)施工過程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時，要及時改正和彌補，不能放任不理。道路建設(shè)項目的各個分項工程必須達到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

在設(shè)計單位完成建設(shè)項目所需要的文件后，承包方要進行道路場地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點就是在建設(shè)項目施工時期。對道路建設(shè)項目施工階段的管理工作是項目建設(shè)的重中之重，也是決定項目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對建設(shè)項目進行安全生產(chǎn)管理時，可將其分成以下幾個階段：

1.3.1生產(chǎn)準備時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理條例，協(xié)商管理方案。三方要對項目建設(shè)前預(yù)判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評價工期與質(zhì)量。

1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)建設(shè)時期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對設(shè)計文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項工程的質(zhì)量驗收及安全護具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項。

1.3.3生產(chǎn)完成時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)完成時期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當?shù)卣O(jiān)督管理部門共同對建設(shè)項目進行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設(shè)項目做出評價。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期，與建設(shè)項目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規(guī)范和當?shù)卣O(jiān)督主管部門頒布的管理條例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓，學習建設(shè)項目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計單位所設(shè)計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護具，各分項工程的機械器具進場道路。參考國家出臺的法律法規(guī)時要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓時要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進行生產(chǎn)項目招標時，要邀請合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標單位給出詳細的招標文件。有關(guān)管理人員要嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定審查各投標單位的標書和資質(zhì)，公平競標。在投標單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗豐富、人員素質(zhì)高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設(shè)項目的工程施工應(yīng)當由建設(shè)單位聘請有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對工程施工進行施工管理和監(jiān)督，重點的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場指導(dǎo)并對施工工序進行記錄和查驗。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進行統(tǒng)一指揮，將施工職責劃分清楚，實行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對分項、分布、單位工程進行抽樣復(fù)驗。根據(jù)相關(guān)標準以書面形式對道路的安全質(zhì)量進行驗收。實行“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方法進行科學化的驗收。參加道路驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)。建設(shè)項目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進行細致地查驗，防止存在安全隱患，保護人民群眾的人身財產(chǎn)安全。當驗收維修情況不達標或施工方?jīng)]有按義務(wù)進行維修的，可請當?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程監(jiān)督機構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗收。

3結(jié)語

交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟發(fā)展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護施工的順利進行，來促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]姜紅芳.加強城市道路施工管理，促進城市和諧發(fā)展[J].中外企業(yè)家，2014（14）：213-214.

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[3]李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].技術(shù)與市場，2011，18（9）：294.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工；質(zhì)量控制；建議

1 前言

當前，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，城市道路的施工方法得到了質(zhì)的飛躍，但與此同時，面對城市道路通行能力的不斷加強，對于城市道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，本文根據(jù)我國城市道路的施工情況，首先分析了現(xiàn)在城市道路施工質(zhì)量中的控制難點，提出了一系列加強城市道路施工質(zhì)量控制的具體措施，其次根據(jù)在城市道路施工過程中常見的一些質(zhì)量缺陷問題，提出了相應(yīng)的防治措施。

2 城市道路施工中質(zhì)量控制難點

在城市道路的施工過程中，由于城市道路交通流量大的特殊性，導(dǎo)致其在施工過程中存在著一些控制難點，需要在施工的過程中加強防治措施。首先，面對眾多的車流量和人流量以及復(fù)雜的地下管線，在施工過程中很難做到完全封閉式施工，并且需要考慮的問題很多，這就給施工帶來了很大的難度，難以確保道路施工過程中的質(zhì)量控制。其次，城市道路的施工一般處于人口密集、住宅區(qū)域密集的城中心，因此，道路的施工就給人們的工作和生活帶來了很多的不便，而且為了在有限的工期內(nèi)完成道路的施工，工作人員必須提前完成施工任務(wù)，這就使得施工的質(zhì)量脫離了管理的控制。還有就是在城市道路施工的前期階段，對于地下的各種管道和線路必須具有相關(guān)部門的有關(guān)圖紙，這樣才能根據(jù)詳細的線路圖紙進行施工，防止出現(xiàn)掌控不了的問題。最后，施工現(xiàn)場會受到地質(zhì)條件的影響，當遇到地下水位過高、土質(zhì)較差的問題，就需要采取相應(yīng)的深井降水的措施，等到水位符合施工條件時，才能進行路基的相關(guān)工作，這也就為質(zhì)量的控制增加了難度。

3 加強城市道路施工質(zhì)量控制的措施

面對城市道路施工過程中的質(zhì)量控制難點問題，需要從各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，以避免出現(xiàn)道路質(zhì)量不合格或是不滿意的效果。因此，本文從施工的準備階段、施工過程到最后的驗收階段，層層把關(guān)，不斷加強城市道路施工過程中的質(zhì)量控制。

3.1 施工準備階段的質(zhì)量控制

首先，在施工準備階段應(yīng)該先檢查好相關(guān)文件，即建設(shè)單位辦理相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施道路的工程質(zhì)量控制登記，并提交給工程質(zhì)量控制機構(gòu)。其次，對道路施工建設(shè)的相關(guān)資質(zhì)證書進行檢查，使其滿足工程的設(shè)計要求，防止其過了資質(zhì)證書的有效期。之后是對設(shè)計圖紙等相關(guān)文件進行詳細的審查，并且要做好具體的交底記錄。最后是要對施工現(xiàn)場進行勘察，制定合理的執(zhí)行方案。

3.2 測量控制

由于道路在施工過程中，涉及到其周圍的建筑物、地下管道以及線路的問題，因此在測量過程中需要對工程的布置做出一個詳細的了解，并且要提高其精確度，明確其具置。

3.3 材料控制

材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要保證，因此，在施工過程中應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的材料，從選擇供應(yīng)商開始，一直到材料的運輸、存儲的過程需要建立明確的管理制度，從而避免材料的損失。其中，最為重要的是應(yīng)該按照相關(guān)標準嚴格的對材料進行檢查驗收，從而保證施工材料的質(zhì)量，防止出現(xiàn)質(zhì)量不達標的材料進入施工現(xiàn)場。首先，檢查建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家的資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證等證書是否真實，材料是否齊全；其次，對購買的建設(shè)材料進行抽樣檢查，抽取一定的樣本，依據(jù)有關(guān)的國家標準并按照相關(guān)的檢測流程進行檢測，檢查結(jié)果不達標，則應(yīng)該立即停止使用材料，并及時上報給有關(guān)單位，嚴禁在施工過程中使用不合格的建設(shè)材料。

3.4 施工過程中的質(zhì)量控制

3.4.1 科學的施工方法

在形成最終的設(shè)計方案之前，需要對預(yù)選方案進行反復(fù)的推敲，從而使其達到最佳。首先，方案的設(shè)計過程需要以現(xiàn)實依據(jù)為基礎(chǔ)，保證每一項施工都能夠與現(xiàn)實相符合，并且達到最小的投入，最大的產(chǎn)出。其次，在施工過程中每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)人員和監(jiān)督人員，對于容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)應(yīng)該時刻保持警惕，將其扼殺在搖籃里。最后是在施工之前，對于施工人員進行相關(guān)的培訓，使其能夠勝任所做的工作。

3.4.2 合理的施工工序

一般來說，城市道路的施工工序如下：首先是測量路基，并進行放線；其次是清除路面表層，挖掘排水溝；第三，進行路基的整理，挖填路床；第四，整理車行道的基層和人行道的基層；最后是進行人行道的鋪砌。因此，項目經(jīng)理應(yīng)該按照標準的施工規(guī)范、操作流程對每一道工序都進行技術(shù)交底，確保每一道工序的質(zhì)量。

3.4.3 路基質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量是整個道路工程質(zhì)量的核心，一般來說，如果路基的平整度不均勻，直接影響著整個路面的質(zhì)量，因此，必須每一道工序驗收合格之后才能進入到下一道工序。其次，在施工過程中，施工人員的技術(shù)水平也是路基質(zhì)量的關(guān)鍵。通常，施工隊伍的人員都是由農(nóng)民工構(gòu)成，并且缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)知識，所以這在一定程度上直接影響到了道路施工的質(zhì)量。因此，加強農(nóng)民工的培訓是進行道路質(zhì)量控制的重要措施。

3.5 工程驗收階段的質(zhì)量控制

在道路工程竣工之后，對于最后工程的檢驗是工程驗收的必要環(huán)節(jié)。在道路工程的驗收階段，參與活動的包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位，在這個過程中，工程的技術(shù)負責人對工程的竣工資料進行整理，并對各項材料的檢測試驗、隱蔽工程的驗收做出詳細的記錄。

4 城市道路施工過程中常見的質(zhì)量缺陷與防治措施

道路施工階段的質(zhì)量控制是一項非常重要的環(huán)節(jié)，需要各方面的相互配合，因此本文分別介紹了路基和路面在施工過程中常見的質(zhì)量缺陷，并分析其原因，提出了相應(yīng)的防治措施。

4.1 路基常見的質(zhì)量缺陷及防治措施

在路基工程的施工過程中，常常會出現(xiàn)如下問題：路基的局部淪陷、路床積水；回填土過程中的厚度不一、不均勻?qū)е孪鲁恋默F(xiàn)象，挖方工程的塌陷、位移等現(xiàn)象。因此，為了避免上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于路基及溝槽的放線要經(jīng)過嚴格的檢測，只有精確才能進行施工開挖；其次，嚴禁挖土等大型機械在溝槽邊緣行走，挖出的土也要及時運走；加強對于軟地基的處理，防止出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；最后對于路基里的積水要采用設(shè)置排水層的方法進行排除，防止深入到路基當中。

4.2 路面常見的質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工的過程中，施工方進行偷工減料是造成路面問題的主要原因。這種情況影響著道路在以后的使用過程中缺少耐久性和荷載量。由此，加強對施工方的監(jiān)督非常重要。除此之外，在施工過程中要嚴格控制工程中的壓實工序，避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，特別是主車道的路面質(zhì)量，這將直接影響著車輛的荷載。因此，在不同的施工階段、不同的施工環(huán)境和施工地點下，應(yīng)該采取不同的施工方法，從而確保工程質(zhì)量，并且將其控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，從而確保整個路面的穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

綜上所述，面對日益加大的交通車流量，人們對于城市道路的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，加強城市道路施工過程中的質(zhì)量控制是道路施工的重要組成部分。由于道路施工的質(zhì)量與道路工程的造價、使用壽命、耐磨損耗能力以及荷載量密切相關(guān)，所以，嚴格控制工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)以及各項指標，使其符合相關(guān)的規(guī)范要求，是確保城市道路質(zhì)量的重要措施。

【參考文獻】

[1] 許承.城市道路施工質(zhì)量控制[J].價值工程，2011，30（9）：52-53.

篇(5)

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計思路；技術(shù)要點；

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

引言

城市道路的特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來引發(fā)全球重視的問題，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，并且人們對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包括了城市道路的設(shè)計、城市綠化的設(shè)計及城市形象的個性化需求。因此在道路的規(guī)劃和設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造及和周圍建筑物的相結(jié)合，從而塑造出豐富多彩的城市道路文化，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。

一、城市道路設(shè)計的特點及設(shè)計思路

(一）城市道路的設(shè)計具有廣泛性

城市道路的建設(shè)過程通常涵蓋多個部門和企業(yè)單位。一條城市道路的建成首先從規(guī)劃開始，從規(guī)劃到設(shè)計再到施工竣工，所要涉及到的部門也十分的多，如：投資主體、規(guī)劃部門、設(shè)計單位、施工部門和監(jiān)理部門等，在建設(shè)城市道路的過程中需要這些部門單位的相互協(xié)調(diào)才能使工程順利的完工。城市道路的平面設(shè)計工作也是設(shè)計過程中的重要環(huán)節(jié)，這也是一個容易被設(shè)計人員忽視的環(huán)節(jié)，在進行帶哦路設(shè)計的時候，首先要對施工場地進行規(guī)劃，測量，設(shè)計，然而道路設(shè)計這一大板塊作為推進城市化進程的最重要組成部分之一必須貫徹以人為本的設(shè)計理念，做到科學發(fā)展的重要進程，其中主要包括對道路周邊用地規(guī)劃、綠化規(guī)劃問題的考慮，同時也要對人群車輛流量問題的計算，對配套服務(wù)設(shè)施問題的安排進行規(guī)劃等等。

（二）城市道路的設(shè)計具有復(fù)雜性

在進行城市道路線形設(shè)計的時候首先應(yīng)該考慮到交通的安全和實際的需要，其次則應(yīng)該考慮到景觀方面，減少主干道道路的彎道及坡度，提高其通過性、安全性，在對非主干道進行設(shè)計的時候可以多使用一些比較舒緩的曲線，這樣能夠讓通過的車輛平緩的通關(guān)較少危險系數(shù)，然而最根本原因還是在于城市道路在設(shè)計時只考慮到使成本最小化，并沒有根據(jù)實際情況計算進行施工，使得在設(shè)計時估算出來的技術(shù)含量遠遠高于實際施工中真正需要的材料質(zhì)量及數(shù)據(jù)參數(shù)，而且應(yīng)考慮為遠期發(fā)展提供便利條件。如果在條件允許的情況下，應(yīng)控制路面標高低于兩側(cè)建筑物的地面標高低，避免市政道路雨水在路外積聚，造成路面的損失和降低其使用年限。

（三）城市道路的設(shè)計具有持續(xù)性

隨著現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展，人們越來越重視環(huán)境保護方面的問題，所以在進行城市道路設(shè)計的時候也應(yīng)該考慮到道路的美化環(huán)境，在進行道路的平面設(shè)計時，必須要嚴格的遵照設(shè)計標準和設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，同時也要綜合的考慮城市道路的現(xiàn)狀以及周邊建筑物的實際特點進行城市道路的設(shè)計，因此，在當前的城市道路設(shè)計過程中，應(yīng)該控制好各個環(huán)節(jié)的工作模式和管理模式，并在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化系統(tǒng)中存在的各種問題，使城市道路的規(guī)劃設(shè)計滿足現(xiàn)在社會的可持續(xù)發(fā)展，為社會生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)和理論依據(jù)。

（四）城市道路的線形設(shè)計

城市道路線形設(shè)計情況會直接給城市道路的性能和質(zhì)量造成重要的影響。所以在設(shè)計的時候必須保證城市道路的線形設(shè)計思路，設(shè)計師在設(shè)計過程中必須依據(jù)城市的發(fā)展趨勢、城市周邊的環(huán)境和道路的規(guī)模進行系統(tǒng)的控制和管理，以確保所設(shè)計出的道路能滿足當前城市發(fā)展需求，而且應(yīng)該考慮到景觀方面的問題，減少主干道道路的彎道，提高其通過性，在對非主干道進行設(shè)計的時候可以多使用一些比較舒緩的曲線，這樣能夠讓周圍的事物及環(huán)境經(jīng)過不斷的變化，司機在駕車的時候也能夠更好的緩解疲勞和枯燥，能夠保證交通的安全。

（五）對城市道路進行特色設(shè)計

在我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，隨著城市道路的增加，城市道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降，所以，設(shè)計者在進行道路設(shè)計的時候也應(yīng)該考慮搭配自然環(huán)境和風俗習慣，保證道路的風格能夠很好的融入到環(huán)境中去，避免出現(xiàn)道路不協(xié)調(diào)的情況，將城市的特色和個性更好的反映出來，此外，新區(qū)的道路建設(shè)也應(yīng)該考慮到遠期的交通發(fā)展中，當前交通量較小的時候，可在規(guī)劃的道路紅線范圍內(nèi)將分隔帶向路中建設(shè)，也可以進行道路的分部設(shè)計，這樣不會阻礙要通過的車輛。

二、城市道路的技術(shù)要點

（一）進行道路平面以及縱橫斷面的設(shè)計要點

在進行城市道路縱斷面設(shè)計的時候，首先應(yīng)該考慮到的是通過車輛的平穩(wěn)和安全以及如何迅速的通過，其次應(yīng)該考慮的則是將道路建設(shè)和周圍環(huán)境結(jié)合在一起，再次應(yīng)該考慮到城市道路和施工場地的地形，充分利用當?shù)氐牡匦巍⑦@樣可以有效地節(jié)約土方量的使用，最后還應(yīng)該考慮到非機動車輛以及行人的實際爬坡能力，所以在進行道路設(shè)計的時候，盡量變避免坡度的增大，盡量的降低道路建設(shè)對環(huán)境的影響，道路的走向也會給道路周圍建筑的通風和采光造成極大地影響，所以，設(shè)計師在進行縱坡和平面線性設(shè)計的時候應(yīng)該考慮到各個方面的因素，努力的將道路的使用功能和城市的經(jīng)濟效益以及環(huán)境的保護結(jié)合在一起。

（二）進行城市道路綠化設(shè)計的一些要點

現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，人們愈加的重視環(huán)境保護方面的問題，在進行城市道路設(shè)計的時候也應(yīng)該考慮到道路的綠化，一般情況下，綠化帶的寬度應(yīng)該在道路紅線寬的百分之十五到百分之三十左右，對于那些河邊的路和游覽性比較強及車流量的道路可以適當?shù)脑黾悠鋵挾仍谶M行城市道路綠化設(shè)計的時候應(yīng)該充分的考慮到空間景觀、車流量及綠化這幾個方面，在對城市道路做出合理規(guī)劃時，要注重道路與整個城市環(huán)境的相互結(jié)合。不能為了發(fā)展道路而忽略了城市其他方面的發(fā)展，真正有質(zhì)量的發(fā)展應(yīng)該是各方面相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一的發(fā)展，因此城市道路的綠化也可以直接影響整座城市的美化及歷史文化景觀。

（三）從整體到部分，統(tǒng)籌規(guī)劃

城市道路設(shè)計要站在整體的角度出發(fā)，把握大局，統(tǒng)籌規(guī)劃各個部分之間的關(guān)系，注入創(chuàng)新意識，城市道路工程作為一項具有很強綜合性、流程復(fù)雜、系統(tǒng)復(fù)雜性的設(shè)計，需要設(shè)計者具備開闊的眼界和設(shè)計創(chuàng)先性，總之，道路的快速發(fā)展，可以促使市政道路的施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路工程中，然而道路設(shè)計的穩(wěn)定性將會直接影響著城市道路的整體質(zhì)量。

（四）遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展

在對城市道路做出合理規(guī)劃時，要遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展，真正有效的設(shè)計出符合城市道路的發(fā)展規(guī)律，因此，在規(guī)劃道路發(fā)展時也應(yīng)該注重土地資源的合理有效利用以及整座城市的歷史人文景觀。

結(jié)束語

城市道路設(shè)計具有系統(tǒng)性、負責性及設(shè)計人員主觀性等特點，對城市化進程的加快有著巨大的作用，面對城市化的突飛猛進，城市道路的設(shè)計方案也是日新月異變化莫測，為了迎合城市化進程的推進，促進城市的不斷地發(fā)展，我們必須對當前的道路設(shè)計做出改變和創(chuàng)新，吸取國外的優(yōu)秀設(shè)計，使其能跟上時代的步伐，雖然我國城市道路交通堵塞，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，而且城市道路的設(shè)計也是一項具有系統(tǒng)性的工程，并且，對于一個城市而言，在進行城市規(guī)劃的時候必須重視道路的規(guī)劃，只有這樣才能夠改變城市新面貌，展現(xiàn)城市的新未來，提高城市本身的內(nèi)涵。

參考文獻

[1]張新剛. 淺談生態(tài)設(shè)計在城市道路上的應(yīng)用[J]. 黑龍江科技信息，2013，33:224.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工質(zhì)量；影響因素及對策

城市道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展狀況，是衡量城市整體建設(shè)水平的標志。近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，雖然我國道路施工建設(shè)水平有了整體的提高，施工技術(shù)有了嶄新的發(fā)展，但是在激烈的市場競爭體制下，企業(yè)為了追求生產(chǎn)效益，道路施工質(zhì)量難免會出現(xiàn)諸多問題，從而影響廣大民眾的出行安全。

1 影響城市道路工程質(zhì)量的主要因素

1.1 工程參與人員的素質(zhì)

在城市道路施工的過程中，現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，及時向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。但在現(xiàn)階段的建設(shè)工程中，由于城市建設(shè)速度的加快使城市道路施工對人才的需求量增大，導(dǎo)致大量對施工技術(shù)缺乏足夠了解的人員進入到了施工的一線，極大地降低了工程參與人員的素質(zhì)，降低了城市道路工程的質(zhì)量。

1.2 施工組織設(shè)計與工藝

施工單位應(yīng)該在城市道路工程施工前根據(jù)實際編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核，在施工監(jiān)理單位審核通過后，施工單位還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝等。另外，由于城市道路經(jīng)常受到征地、拆遷等諸多不確定因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的城市道路工程施工組織動態(tài)計劃。但在現(xiàn)階段的城市道路施工中，一些施工單位工藝流程落后，施工機械設(shè)備陳舊，無法滿足新時期城市道路施工的需要。

1.3 工程材料的質(zhì)量

城市道路工程材料是城市道路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當?shù)龋贾苯佑绊懗鞘械缆饭こ虒嶓w的質(zhì)量和使用壽命。當前，市場競爭非常激烈，一些施工單位為了獲得工程項目，在競標階段故意壓低競標價格，競標成功后，在施工過程中，偷工減料、以次充好，倘若施工單位在選料時未嚴格按照相關(guān)標準、要求進行的話，可能會使質(zhì)量不合格的工程材料流入施工現(xiàn)場，從而給城市道路的安全埋下隱患。

1.4 工程造價評價方法及工期

目前，城市道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法。同時，由于城市道路工程與居民生活息息相關(guān)，建設(shè)單位在選標時，往往會選擇工期相對較短的單位，但由于工期緊張，急于開工，忙中出錯很難避免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

2 城市道路施工質(zhì)量通病的防治措施

2.1 路基“彈簧”的防治

第一，避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；第二，清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；第三，嚴禁異類土壤混填，尤其不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；第四，填筑上層時應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；第五，填筑上層時應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合適后方能填筑上層。

2.2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

第一，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；第二，控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；第三，鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可避免裂縫；第四，摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；第五，分層鋪筑，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，這樣可有效地減少新鋪筑層的裂縫；第六，設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m-10m設(shè)一道收縮縫，有效緩解石灰土收縮。

2.3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

第一，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；第二，控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；第三，在保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；第四，一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；第五，設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻等現(xiàn)象。

2.4 瀝青砼路面不平整的防治

第一，確保攤鋪機及自動找平裝置處于良好工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整；第二，設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)；第三，嚴格控制路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度，嚴格工序間的交驗制度；第四，針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，并選擇合理的振頻、振幅。第五，在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；第六，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫，確保瀝青砼路面接縫施工。

2.5 瀝青砼路面接縫病害的防治

橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的黏結(jié)；三是攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。縱向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺或2臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留10cm-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

2.6 水泥砼路面斷板的防治

第一，采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計科學合理；第二，提高基層施工質(zhì)量，確保基層具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐；第三，嚴格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；第四，嚴格掌握切縫時間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板；第五，嚴格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語

城市道路的施工是一項關(guān)乎民生的重要工作，需要施工單位及監(jiān)理單位各方面的配合，更需要工程技術(shù)、管理人員嚴格按照設(shè)計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，也只有如此，城市道路的施工才能成為優(yōu)質(zhì)工程，才能建成百年不壞的城市道路，城市道路才能為社會經(jīng)濟的發(fā)展貢獻力量。

參考文獻：

[1] 龐繼良.淺談城市道路施工中存在的問題及對策[J].技術(shù)與市場，2013（04）：106-107.

[2] 金榮莊.城市工程質(zhì)量通病及防治（第2版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

篇(7)

關(guān)鍵詞 城市道路設(shè)計；問題；解決方案

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2015）09-0058-01

城市道路建設(shè)的歷史悠久，并根據(jù)城市發(fā)展情況的不同和理念的不同而有不同的發(fā)展。城市道路具有公用性、公益性等特點，是為所有城市居民提供的公共服務(wù)設(shè)施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運輸能力，為城市的經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的保障。經(jīng)過多年的發(fā)展，城市道路建設(shè)也展開了新的局面，但是設(shè)計中涉及的問題越來越多，使得道路設(shè)計中的問題也越來越多。因此，道路設(shè)計的過程中，應(yīng)盡量避免常見問題，并提出更多的改進意見，以促進道路設(shè)計向著更加規(guī)范和科學的方向發(fā)展。

1 城市道路設(shè)計的要點原則

城市道路是指通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路，在設(shè)計中，主要遵循以下幾個要點原則。一是道路運輸?shù)慕?jīng)濟性原則。道路的經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在整個道路工程的造價和交通運輸?shù)馁M用等方面，總體說來就是使用最少的工程造價和后期維護費用，盡可能的增加城市道路的服務(wù)效果、運輸功能和使用壽命。因此，在實際的道路設(shè)計中，應(yīng)對城市道路的布置進行統(tǒng)籌設(shè)計，考慮到交通性質(zhì)、人流走向和流量的特點，結(jié)合道路的線路和斷面，盡可能實現(xiàn)工程費用的節(jié)省。二是交通安全、流暢與迅速原則。城市道路的交通流程性和運輸能力是其重要的經(jīng)濟指標，車速的高低與公路的設(shè)計水平和交通組織水平有著重要的關(guān)系，并且隨著城市規(guī)模的持續(xù)增長，要對路段、行車速度進行科學的計算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。

2 國內(nèi)城市道路設(shè)計中存在的問題分析

1）道路設(shè)計中的盲目拓寬問題。傳統(tǒng)的道路一般比較狹窄，主干道由于機動車道較少，寬度也相應(yīng)的較窄，隨著機動車數(shù)量的增加和城市公交的繁榮發(fā)展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，很多城市都開始了舊道改造工程，對狹窄的道路進行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費。

2）道路設(shè)計中的交通設(shè)施配置不合理問題。雖然近年來政府對城市道路建設(shè)有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設(shè)計中不注重對科學原理的應(yīng)用，特別是一些交叉路口的設(shè)計不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設(shè)備如信號燈、交通標志、標線等不夠完善，指示不明顯，會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，也會降低整條公路的通行能力。

3）道路設(shè)計中的施工質(zhì)量問題。城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設(shè)計的過程中為了縮短工期，不得不降低設(shè)計的標準或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎(chǔ)沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現(xiàn)路基塌陷、路面開裂等嚴重的損壞現(xiàn)象，嚴重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來了很大的威脅，給日后的道路養(yǎng)護也帶來了較大的困難。

4）道路設(shè)計中的交通組織混亂問題。我國的城市中人口非常密集，人與機動車的組織關(guān)系一直是交通組織的重點。當前的道路設(shè)計過分的重視對機動車的組織，按照機動車的規(guī)模和數(shù)量對道路進行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機動車輛的行駛，使整體車輛和行人的關(guān)系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發(fā)生概率。

3 城市道路設(shè)計的解決方案

1）交通組織的優(yōu)化設(shè)計。在車道數(shù)較多的情況下，如果不進行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時還會導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負荷，引起交通混亂。在一般情況下，對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗和對我國城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機動車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負荷得以降低。

2）人行道與非機動車道的合理設(shè)計。雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機動車作為出行方式。在當前的道路設(shè)計中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設(shè)計方案不符合實際交通情況，無法切實的提高交通運輸?shù)男剩彩沟眠@部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機動車道也應(yīng)是道路設(shè)計中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對于交通的影響。

3）道路綠化的優(yōu)化設(shè)計。城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來使道路與自然環(huán)境形成有機的整體。同時，對于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。

4）道路交叉路口的優(yōu)化設(shè)計。在對交叉路口進行設(shè)計的時候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計原則，認識到交叉路口的合理設(shè)計對交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進行設(shè)計，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時問，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

綜上所述，因為國內(nèi)建設(shè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進程也在加速，城市道路建設(shè)與道路設(shè)計規(guī)劃是其中的重要組成部分，因此有關(guān)單位和設(shè)計人員應(yīng)當注意道路設(shè)計中存在的不合理問題并進行改進，提高我國城市道路設(shè)計的整體水準和綜合質(zhì)量。

參考文獻