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篇(1)

關(guān)鍵詞： 市政建設(shè) 道路施工 質(zhì)量控制 分析措施

中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見(jiàn)的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：

1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開(kāi)始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開(kāi)始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€(xiàn)路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹(shù)立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。

四，結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見(jiàn)的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析 [期刊論文] 《民營(yíng)科技》 -2011年12期

[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過(guò)程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期

[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點(diǎn) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年35期

篇(2)

關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問(wèn)題；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路排水工程的意義

大面積的降水會(huì)直接對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，如果水長(zhǎng)時(shí)間作用于道路，會(huì)降低路面材料的強(qiáng)度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會(huì)降低路基的強(qiáng)度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時(shí)間，從而緩解其對(duì)地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時(shí)排泄路面水分，避免積水過(guò)量的問(wèn)題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對(duì)路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開(kāi)展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱(chēng)為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見(jiàn)的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類(lèi)型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。

2、沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問(wèn)題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過(guò)街排水管

過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開(kāi)挖的溝槽易于成型，又容易開(kāi)挖。 

三、市政給排水工程施工常見(jiàn)問(wèn)題

1、管道位置偏移或積水

1.1測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。

1.2施工變形:管道掛邊線(xiàn)安裝,掛線(xiàn)出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線(xiàn)錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。

2、管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格

基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3、檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒(méi)有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施 

1、把好管材質(zhì)量關(guān)

在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗(yàn)管材的過(guò)程中，需要由專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)人員對(duì)管材型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。

2、對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核

施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實(shí)做好圖紙審核，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。

3、加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理

管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗(yàn)，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對(duì)溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過(guò)程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機(jī)械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機(jī)械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。 

4、防水管道的閉水檢測(cè)要確保做好

閉水檢測(cè)試驗(yàn)通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實(shí)施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測(cè)試驗(yàn)是非常理想的方法，可以被運(yùn)用在各類(lèi)管道材料的質(zhì)量檢測(cè)。

5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)

回填溝槽時(shí)，要從管道兩邊同時(shí)進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時(shí)磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過(guò)l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實(shí)率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測(cè)其密實(shí)度。因此，對(duì)路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 

6、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)

科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。 

結(jié)束語(yǔ)

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時(shí)只有檢查井可供人們檢驗(yàn)。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評(píng)定。但要提高整個(gè)排水管道工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

參考文獻(xiàn)

篇(3)

關(guān)鍵詞：道路特色設(shè)計(jì)；功能分類(lèi)；交通工程設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.

Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車(chē)年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車(chē)平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車(chē)輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

道路特色設(shè)計(jì)

街道的形象與城市的形象連在一起。我們說(shuō)香榭麗舍大街，就好似在說(shuō)巴黎的瑰麗奪目；講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因?yàn)榻值蓝媪簦何幕暮浚驗(yàn)榻值蓝S富,而隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中我們更應(yīng)該注重道路的特色設(shè)計(jì)。

功能分類(lèi)

城市道路是城市的骨架、交通的動(dòng)脈、城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r不同，其道路也有多種多樣。根據(jù)道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類(lèi)型。一般分為城市主干道、市區(qū)支道、專(zhuān)用道三大類(lèi)型。

一、城市主干道

城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要道路，城市的大動(dòng)脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區(qū)鎮(zhèn)干道。

1.高速交通干道特大城市、大城市設(shè)置這類(lèi)干道，為城市各大區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。距離在20-60km,行車(chē)速度在80 - 120km/h.行車(chē)全程均為立體交叉，其他車(chē)輛與行人不準(zhǔn)使用。

2.快速交通干道在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10 - 40km之間，車(chē)速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。

3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車(chē)速為40 - 60km/h,一般均為平交。

4.區(qū)鎮(zhèn)干遵大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道。主要是滿(mǎn)足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車(chē)速度較低，一般在25 -40km/h,全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)于道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車(chē)停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線(xiàn)時(shí)要注意景觀的要求，步行與車(chē)行之間要有較寬的綠帶間隔。

二、市區(qū)支道

這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、公共建筑。車(chē)速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規(guī)則分車(chē)道。

三、專(zhuān)用道路

城市規(guī)劃中考慮有特殊需要的道路。如專(zhuān)供公共汽車(chē)行駛的道路；專(zhuān)供自行車(chē)行駛的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林陰道等均為此類(lèi)。

交通工程設(shè)計(jì)

一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量打，交通路面較寬。

二、生活性道路：由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車(chē)需求較多。合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要。

景觀設(shè)計(jì)

一、 道路景觀的內(nèi)部協(xié)調(diào)道路線(xiàn)性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對(duì)景觀客體的認(rèn)識(shí)只能是整體輪廓。因此，線(xiàn)性景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其它環(huán)境要素相容協(xié)調(diào)。在諸多線(xiàn)性景觀要素中，公路自身的線(xiàn)形是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。2.1道路平面設(shè)計(jì)。道路的平面線(xiàn)形由直線(xiàn)和平曲線(xiàn)構(gòu)成，平曲線(xiàn)包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)的合理組合，才能構(gòu)成安全美觀、行車(chē)舒適的平面線(xiàn)形。建議采用的幾種平面線(xiàn)形：（1）平面線(xiàn)形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)。隨地形地勢(shì)而曲折舒緩的線(xiàn)形能夠靈活地與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)避免硬拉直線(xiàn)而大填大挖的線(xiàn)形。（2）多采用彎道布線(xiàn)而不是直線(xiàn)布線(xiàn)。一連串的反向彎道可能創(chuàng)造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛?cè)藛T感到舒適的布線(xiàn)。這是一類(lèi)融合于起伏不平的地形中的理想道路。當(dāng)然，彎道應(yīng)該運(yùn)用得有意義，而且應(yīng)具用良好的視線(xiàn)誘導(dǎo)性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應(yīng)該避免過(guò)多的變化，以免喪失了道路的流暢性。

（3）豎曲線(xiàn)應(yīng)選用較大的半徑。豎曲線(xiàn)選用較大的半徑有利于視覺(jué)和路容美觀，尤其當(dāng)相鄰縱坡代數(shù)差小時(shí)，更應(yīng)采用大的豎曲線(xiàn)半徑，使駕駛員的視覺(jué)感到協(xié)調(diào)勻順。（3）縱斷面線(xiàn)形應(yīng)均衡連續(xù)。縱斷面線(xiàn)形應(yīng)考慮設(shè)計(jì)成連續(xù)的曲線(xiàn)，即先隨地形起伏設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)，再將相鄰的豎曲線(xiàn)連接起來(lái)。二、道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)。道路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)只是二維線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，而道路本身是一個(gè)三維物體，最終是以平、縱組合的立體線(xiàn)形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，就一定要對(duì)平、縱進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，而且還應(yīng)利用計(jì)算機(jī)建立道路三維模型來(lái)進(jìn)行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺(jué)連續(xù)性。三建議采用的幾種平、縱組合（1）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)互相重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線(xiàn)形平順、流暢、行車(chē)舒適感好，并且具有連續(xù)性，同時(shí)具有良好的視線(xiàn)誘導(dǎo)與可預(yù)知性。（2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的大小應(yīng)保持均衡。平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線(xiàn)內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線(xiàn)，或一個(gè)大的豎曲線(xiàn)含有兩個(gè)以上平曲線(xiàn)，看上去非常別扭。（3）暗彎對(duì)應(yīng)凸形豎曲線(xiàn)，明彎對(duì)應(yīng)凹形豎曲線(xiàn)。暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線(xiàn)組合，明彎與凸形豎曲線(xiàn)組合，坡差較大時(shí)，會(huì)給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。（4）只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長(zhǎng)直線(xiàn)與縱面的直坡線(xiàn)的組合單調(diào)乏味，也易使行車(chē)疲勞。直線(xiàn)上兩次以上的變坡會(huì)使線(xiàn)形發(fā)生扭曲，因此，路線(xiàn)盡量不要采用直線(xiàn)，最好將平、豎曲線(xiàn)進(jìn)行合理的組合，得到線(xiàn)形優(yōu)美，誘導(dǎo)性好的三維彎道。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求，因此我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新，跟高的要求，所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究，使設(shè)計(jì)工作者適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

參考文獻(xiàn)：

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會(huì)議論文 關(guān)于高等級(jí)道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題探討 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)1998年全國(guó)市政工程學(xué)術(shù)交流會(huì) - 1998

期刊論文 道路設(shè)計(jì)新理念在旅游景區(qū)工程中的應(yīng)用 - 黑龍江科技信息 - 2010(21)

期刊論文 都江堰市民豐路市政工程設(shè)計(jì) - 四川建筑 - 2011, 31(2)