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篇(1)

【關鍵詞】航空港 經(jīng)濟 職業(yè)教育

1 引言

近年來，在省委省政府及省財政廳、教育廳等職能部門的高度重視和堅強領導下，河南省高等職業(yè)教育取得了飛速的發(fā)展，一批師資強、基礎好、管理水平高的高職院校快速地成長發(fā)展起來。高職教育的改革取得了巨大的成績，我省經(jīng)濟建設中需要大批的專門高級技術人才，這在一定程度上為我省的快速發(fā)展起到了緩解壓力的作用，在地區(qū)社會發(fā)展、科技進步和地區(qū)經(jīng)濟建設中發(fā)揮了不可替代的作用。高職教育如何更好地為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設進行服務，已日趨成為一個值得研究和深思的重要課題。

2 鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)建設的現(xiàn)狀分析

2.1 鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)核心區(qū)的建設缺乏支撐力

發(fā)展鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的核心問題是臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。臨空工業(yè)區(qū)主要有高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)和臨空配套工業(yè)區(qū)兩種[1]。這些產(chǎn)業(yè)和配套服務業(yè)的建設，必須要有相關機構(gòu)的大力支持。以目前實際情況來說，，這些支撐明顯不足。

2.2鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)核心區(qū)建設的軟肋是人才匱乏

對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設其保障作用的是人才。現(xiàn)在，航空方面的高層次專業(yè)技術人才尤其是航空經(jīng)濟和航空物流等都非常稀缺。這方面的問題可以通過航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)專項技術人才培養(yǎng)計劃的啟動來實施得以解決，同時，協(xié)同省內(nèi)高校及職業(yè)技術學校進行市場的深入調(diào)查，制定出適合社會發(fā)展需要的人才培養(yǎng)方案，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)的設置和招生計劃，例如航空物流、整航空經(jīng)濟等專業(yè)，還可以通過開展對口培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)來滿足社會對專業(yè)技術人才的需要。人才的培養(yǎng)離不開學校，高職教育能為鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展提供很好的條件和支持。

3 河南省高職教育的現(xiàn)狀

3.1辦學規(guī)模逐步擴大

《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》提出提高人力資源開發(fā)水平[2]。截至2013年底，河南省共有職業(yè)院校986所，這些學校以鄭州市為中心遍布各個省轄市，這在地域分布方面保證了全省各地高職教育的均衡發(fā)展。對于職業(yè)教育的發(fā)展和投入河南省政府的支持都達到了空前的高度[3-4]。

3.2 專業(yè)設置特色不足，與地方產(chǎn)業(yè)銜接不到位

受各種因素的影響，隨著地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要，高等學校的專業(yè)設置不能實時根據(jù)市場的變化進行相應的調(diào)整，存在著諸多問題，例如：結(jié)構(gòu)不符合市場需求、專業(yè)設置比較過時、培養(yǎng)方向單一、培養(yǎng)方案不能與社會實際情況對接等等。對人才的培養(yǎng)，沒有按照地方經(jīng)濟與社會發(fā)展以及優(yōu)先發(fā)展行業(yè)的需求對專業(yè)技術人才進行培養(yǎng)，和當?shù)刂еa(chǎn)業(yè)、重點企業(yè)的需求嚴重脫節(jié)，跟不上社會快速發(fā)展的步伐，從而影響了地方經(jīng)濟建設的發(fā)展。不能夠盡可能滿足地方經(jīng)濟的需求。

3.3 辦學特色不明顯

高職院校要想有明顯的辦學特色，必須同時具有地方性和職業(yè)性這兩方面的特征。地方性指的是要服務于地方經(jīng)濟[5-7]，而職業(yè)性指的是培養(yǎng)較強實踐技能和較高職業(yè)素質(zhì)的人才。然而現(xiàn)實的情況并非如此，在專業(yè)設置上，目前很多高職院校仍然側(cè)重于理論知識的講授傳輸，不能重視實踐能力在以后工作用的作用，沒有和企業(yè)及地方行業(yè)形成一個良好的互動，同時在道德教育方面，還顯得相對薄弱。因此，高職院校要想具有顯著的辦學特色，必須緊密地進行市場調(diào)查研究，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，是培養(yǎng)出的學生能夠具有專業(yè)理論知識的同時，有過硬技能才能更好地適應社會，才能與眾不同，從而在激烈的社會競爭中有優(yōu)勢不被淘汰。

4高職教育服務鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)建設的對策

4.1 高職教育要優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時調(diào)整專業(yè)設置，實現(xiàn)專業(yè)與鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)對接

鄭州航空港的建設和發(fā)展需要技術支持和大量人才。高職教育要服務航空港的發(fā)展，就要利用好專業(yè)這個中介橋梁，使學校的專業(yè)與航空港產(chǎn)業(yè)能夠密切地對接，航空港的急需專業(yè)，學校在進行專業(yè)設置時可以優(yōu)先考慮，對學生的培養(yǎng)，嚴格按照航空港對人才的需求進行培養(yǎng)，從而為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大進行更好地服務。

4.2 高職教育要加強職業(yè)培訓，為港區(qū)企業(yè)培訓員工

高職院校一方面要完成學歷教育、人才培養(yǎng)，另一方面還要加強職業(yè)培訓，職業(yè)培訓的兩個方面分別是企業(yè)員工培訓和社會培訓 [8]。對于企業(yè)員工培訓，高職院校要實時掌握地方技術、產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及管理模式的升級更替，要為企業(yè)人員的職業(yè)繼續(xù)教育提供一切力所能及的服務和條件；對于社會人員的培訓，要了解地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，同時結(jié)合城鎮(zhèn)建設進行培訓，對于下崗工人再就業(yè)和農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移提供便利條件。社會培訓方面，電氣自動化技術專業(yè)、電梯運行與維護專業(yè)可以利用暑期招收知識青年進行培訓學習；同時，職業(yè)教育可以面向農(nóng)村退伍軍人開展技術培訓。

4.3 積極為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)輸送畢業(yè)生

鄭州航空港的建設需要大量人才，屆時會提供許多就業(yè)崗位。要結(jié)合港區(qū)企業(yè)的需求，高職教育可以有針對性的為航空港區(qū)輸送人才。高職院校還可與航空港及其企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。高職院校還應加強就業(yè)指導，引導畢業(yè)生到鄭州航空港工作。

4.4 選派教師到航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管理部門和企業(yè)掛職

高等職業(yè)教育的專業(yè)教師不能是純學者型、教學型的，而應是“雙師型”的，這是由高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標決定的。作為雙師型老師，就要求教師應具有以下技能：一方面是傳授知識和教書育人的能力，另一方面是技師的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)技能和實踐能力。教師要想具有以上能力，必須有一線的工作經(jīng)驗，對書本以外的知識能夠了解掌握，還要有知識的更新?lián)Q代的意識。才能把最前沿最先進的技術知識傳授給學生。培養(yǎng)“雙師”素質(zhì)的一條重要途徑是分批次分專業(yè)派選教師到航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管理部門和企業(yè)掛職鍛煉，尤其可以選派青年教師先去，因為他們接受新興事物較快，對學習的適應能力更快[9-10]。

4.5 努力為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)提供智力支持

針對航空港產(chǎn)業(yè)的實際，高職院校要積極參與港區(qū)的各種項目，例如：產(chǎn)品提升、企業(yè)技術改造、管理模式更新等；對于產(chǎn)品研發(fā)、應用技術研究及其推廣工作要積極參與。把解決航空港發(fā)展的現(xiàn)實問題作為高職院校研究的重點，將航空港的發(fā)展與教師的研究聯(lián)系起來，以課題形式參與港區(qū)企業(yè)技術攻關，堅持研究的實效性和針對性。

5 結(jié)語

在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中鄭州航空港經(jīng)濟建設發(fā)展是眾多戰(zhàn)略性開放政策平臺中的一個。在這個平臺的建設和發(fā)展中，職業(yè)教育改革，將成為航空港經(jīng)濟發(fā)展的助推劑。我們要積極促進高職教育與經(jīng)濟社會進行緊密結(jié)合，為鄭州航空港建設乃至河南省地方經(jīng)濟建設提供更多、更優(yōu)質(zhì)的人才。

本文從更好地服務于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設的視角研究河南省高職教育的改革、發(fā)展，具有一定程度的創(chuàng)新性。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是我市乃至河南省未來較長時期的戰(zhàn)略發(fā)展重點。該研究成果，能為我市有關政府部門制定決策提供參考，因此該研究具有較強的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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篇(2)

論文內(nèi)容摘要：本文在對上海市現(xiàn)有物流園區(qū)布局現(xiàn)狀介紹的基礎上，分析存在的主要問題，并對上海市物流園區(qū)布局提出調(diào)整建議，對建立松江物流園區(qū)的可行性進行分析。

上海市物流園區(qū)概況

（一）浦東空港物流園區(qū)

浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并進行相關增值加工業(yè)務，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機場，運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，具有綜合服務功能。

國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設對于上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務全國有重要的意義。

（二）外高橋保稅物流園區(qū)

外高橋保稅物流園區(qū)是國務院批準的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發(fā)面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現(xiàn)代化倉庫、集裝箱轉(zhuǎn)運區(qū)、商務中心、政府監(jiān)管服務平臺以及先進的硬件和軟件配套設施。具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關統(tǒng)計，2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。

外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機場鎮(zhèn)）聯(lián)動，大量集聚物流企業(yè)，重點發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟供應鏈中具有競爭力的物流節(jié)點之一。

（三）西北物流（江橋）園區(qū)

西北物流（江橋）園區(qū)位于江橋鎮(zhèn)，是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點建設的四大物流園區(qū)之一，園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉(zhuǎn)運、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。

（四）洋山深水港物流園區(qū)

洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括：洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐能力達1300萬TEU。東海大橋總長32公里，橋?qū)?1.5米，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米。

洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。

上海市物流園區(qū)布局中存在的問題

（一）物流服務需求來源不能完全滿足

城市物流園區(qū)布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔著進出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū)，該出口加工區(qū)是我國僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進出口額第三大區(qū)，2007年進出口總額為386.2億美元，該區(qū)的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無法完全滿足的。

（二）現(xiàn)有交通網(wǎng)絡未能充分利用[要形成物流網(wǎng)絡布局就要高效利用現(xiàn)有資源，在建設物流園區(qū)時要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機場的對接配套，提高城市物流設施的輻射能力和效率，保證貨物及時運抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯的道路交通網(wǎng)，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足，未能通過物流園區(qū)的規(guī)模效應充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。

（三）物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡

目前建成的四大物流園區(qū)中，三個分布在上海東部，重點在進出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國際機場兩大物流基地的優(yōu)勢，正在加快保稅物流園區(qū)的建設，不斷吸引國內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶，不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區(qū)，松江區(qū)在物流園區(qū)的建設上還是空白，且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資，不利于該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

在松江建立物流園區(qū)的可行性分析

（一）相對較低的成本

由于松江土地資源充足，成本相對較低，有利于物流園區(qū)的投資，也為未來的進一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來物流活動中的輔助設施建設規(guī)模、倉儲費、運費、勞動力成本等物流費用上具有顯著優(yōu)勢。松江位于上海市邊緣地區(qū)，在松江建立物流園區(qū)可緩解對于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染，也有利于環(huán)境保護，降低社會成本。

（二）便利的交通網(wǎng)絡

物流園區(qū)建設一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點附近，交通便利，便于多種運輸方式相銜接。例如鐵路、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機場、沿海或內(nèi)河港口等交匯處，有利于開展多式聯(lián)運。松江具有相對完善的綜合交通運輸網(wǎng)絡：便捷的公路交通網(wǎng)絡；滬杭鐵路復線貫穿松江；距離虹橋國際機場25公里，浦東國際機場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡，又存在大量物流需求的基礎上，松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。

（三）松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐

物流園區(qū)建設應盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點，現(xiàn)有物流資源有一定基礎，一般有較大物流需求量，如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū)，也是大量貨物的始發(fā)地和終到地，物流園區(qū)布局在此，能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐，也有利于降低作業(yè)成本，提高物流園區(qū)運作效率和經(jīng)營效益，提高物流設施的利用率，實現(xiàn)運輸集約化。

（四）明顯的規(guī)模經(jīng)濟效益

松江物流園區(qū)的建設能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起，園區(qū)內(nèi)部可對大型倉庫的布局進行統(tǒng)一規(guī)劃，可發(fā)揮整體優(yōu)勢，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補優(yōu)勢。同時，這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎設施和配套服務，降低企業(yè)運營成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

在松江物流園區(qū)的建設過程中應注重采取柔性規(guī)劃，建立持續(xù)改進機制，確立建設過程的階段性目標，對園區(qū)建設堅持階段性評估檢查制度，從而保證建設成效的最終實現(xiàn)。

參考文獻：

篇(3)

【摘要】除了美國波音和歐洲空中客車,俄羅斯也是世界上有能力研制大型飛機的國家。在過去八十多年里,無論是第一種全金屬飛機的問世,還是極地探險和噴氣式客機的出現(xiàn),民用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為俄羅斯贏得世界航空大國做出了卓越的貢獻。目前,俄羅斯正在積極發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè),加快產(chǎn)品推向國際市場,挑戰(zhàn)當今世界波音和空中客車雙寡頭格局。

【關鍵詞】俄羅斯民用航空聯(lián)合飛機制造集團公司

一、俄羅斯民用航空業(yè)介紹

當今世界民用飛機市場上,能夠研制生產(chǎn)干線飛機的6家公司(美國波音公司、法國空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯(lián)合公司、伊留申航空聯(lián)合公司和雅科夫列夫?qū)嶒炘O計局聯(lián)合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體)中,俄羅斯就占了3家。對俄羅斯民用航空飛機的印象大多還停留在伊爾-62這代客機的身上。但實際上,俄羅斯新一代客機早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學基礎理論體系基礎之上,俄羅斯擁有較完備的科研實驗體系和自己獨有的航空工業(yè)生產(chǎn)體系。作為蘇聯(lián)的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯(lián)時期航空科研力量的85%,航空生產(chǎn)能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機設計局、唯一的水上飛機設計局、唯一的整機風洞試驗場、唯一的飛艇設計局。

蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空工業(yè)曾經(jīng)日漸衰退,尤其是民航機制造部門,一度處于“休克”狀態(tài)。

二、俄羅斯促進民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

為了發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè),提高民用飛機在國際市場的占有率,俄羅斯制定和通過了一系列旨在加速發(fā)展民用飛機工業(yè)的重要文件,包括2000年12月7日議會批準的《民航服務發(fā)展構(gòu)想》,2001年2月3日普京總統(tǒng)批準的《俄羅斯聯(lián)邦航空政策基礎》。2005年以來,俄羅斯政府相繼出臺了3個將對其航空工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠影響的綱領性文件:《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱戰(zhàn)略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技術裝備發(fā)展》聯(lián)邦專項規(guī)劃(新修訂版)(下稱規(guī)劃)、《俄羅斯航空工業(yè)組建聯(lián)合航空制造公司的方案》。根據(jù)《戰(zhàn)略》,俄羅斯將在2015年以前將民用飛機制造業(yè)的產(chǎn)值翻兩番,每年的銷售額預計可達70億至80億美元,使俄羅斯民用航空制造工業(yè)打入世界前三名。《規(guī)劃》分為兩個階段:第一階段(2002-2005年),經(jīng)費需求總額375.6億盧布,其中聯(lián)邦預算127.8億盧布,約占34%。第二階段(2006-2015年),經(jīng)費需求總額(以2005年不變價計算)2437.9億盧布,其中聯(lián)邦預算為1340.6億盧布,約占55%。由此可見,俄羅斯將顯著加強國家對民機制造業(yè)的投入力度。另外,在《規(guī)劃》中明確,有風險的技術研究與科研基礎設施建設的財政撥款是國家的優(yōu)先任務。隨著技術風險的降低,企業(yè)(個人投資者)自有或通過直接與間接融資獲得的預算外資金比例將不斷提高。國家更有能力承擔技術性風險,而企業(yè)-私人伙伴更善于應對市場風險。聯(lián)合飛機制造集團采用的國家-企業(yè)(私人伙伴)分擔風險的模式正是基于這樣的理念。

2006年2月20日,普京總統(tǒng)簽署了關于組建“俄羅斯聯(lián)合航空制造公司”的總統(tǒng)令。2006年11月,聯(lián)合飛機制造集團(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄羅斯總統(tǒng)普京下令成立,是一家俄羅斯國有的,由近20家公司和企業(yè)組成的飛機制造集團,并由政府第一副總理伊萬諾夫任董事長。聯(lián)合航空制造集團注冊法定資本967.2億盧布,其中國家占有90.1%,并集中了俄羅斯飛機制造公司的所有股份。該集團由軍用飛機制造、運輸機制造、民用飛機制造和航空零部件生產(chǎn)等四部分組成,是一個集研制、生產(chǎn)經(jīng)營、市場開發(fā)、維修和售后服務等完整產(chǎn)業(yè)鏈為一體的大型飛機設計生產(chǎn)制造企業(yè)。組建聯(lián)合飛機制造集團的目的在于整合俄國內(nèi)各飛機制造公司的資源,保存俄在軍用航空領域的地位并為俄民用航空業(yè)開拓世界市場,使俄羅斯進入世界航空制造業(yè)的前三強。它的組建使俄羅斯民用飛機制造符合國家的長遠利益,使其更善于應對市場風險。

在2008年4月30日聯(lián)合飛機制造集團公司董事會例會中指出,2008年集團公司所屬企業(yè)的產(chǎn)值增長21%,整個集團公司的產(chǎn)值為851.74億盧布,2007年為705.92億盧布;2008年集團公司的收入為24.7億盧布,2007年為2710萬盧布。這一發(fā)展水平超過了整個行業(yè)的發(fā)展水平,這主要還是來自于軍事技術合作領域較高的出口供應水平,及較高的生產(chǎn)效率。在這次董事會會議中,還審議了聯(lián)合飛機制造集團公司企業(yè)2009-2012年間所有型號飛機的生產(chǎn)計劃,其中包括生產(chǎn)118架支線飛機、58架-204和-214型窄體干線飛機,以及9架伊爾-96寬體干線飛機。2009年至2012年集團公司企業(yè)共計將生產(chǎn)196架客機。

三、結(jié)論

航空工業(yè)是提升軍事實力,維護國家安全,保障國家和政治經(jīng)濟獨立自主具有重大戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),需要國家高層決策和長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略、規(guī)劃做指導。對于這類技術風險高的項目需要國家在導入期給予強有力的財政支持和持續(xù)的政策扶持,需要有適應市場經(jīng)濟和全球化趨勢的現(xiàn)代企業(yè)組織架構(gòu)和強大的物質(zhì)技術基礎作保障。民用飛機制造業(yè)的發(fā)展光靠自身的力量不是可能的,俄羅斯對民用航空業(yè)的發(fā)展進行了國家預算經(jīng)費投入、政策傾斜、法律調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)整合等一系列的措施扶持。同時,俄羅斯航空業(yè)管理層也認識到民機產(chǎn)業(yè)的特殊性以及國際大環(huán)境對它的深刻影響,已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的熱衷于追求“做大”向更加務實、有選擇地“做強”轉(zhuǎn)變,并特別注重國際合作。目前正在積極開展大飛機項目的中國正是他們選擇的合作目標,兩國的合作能達到優(yōu)勢互補,形成合力,挑戰(zhàn)波音和空中客車寡頭壟斷的格局。無論俄羅斯民用飛機制造業(yè)今后的發(fā)展結(jié)果如何,其所選取的發(fā)展途徑、政策措施及實施效果都會對我國民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟迪,值得我們特別關注。

參考文獻:

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[5]2008年俄聯(lián)合飛機制造集團公司實現(xiàn)產(chǎn)值851.74億盧布.中國國防科技信息網(wǎng)-俄羅斯《航空港》網(wǎng)站,2009.5.5.

篇(4)

論文關鍵詞 社區(qū) 社區(qū)管理 無訟社區(qū) 社區(qū)法官

隨著改革開放及現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，社區(qū)的概念及社區(qū)的管理發(fā)生了巨大的變化，社區(qū)糾紛數(shù)量劇增，社區(qū)矛盾變得多樣化和新型化。

一、社區(qū)及社區(qū)管理的概念

（一）社區(qū)的概念

社區(qū)一詞系從英文Community翻譯而來，德國社會學家滕尼斯（Ferdinand.Tonnies）在其1887年發(fā)表的經(jīng)典著作《社區(qū)與社會》中首次使用該詞。他認為，社區(qū)較社會而言，人與人的關系更積極，人們之間相互更熟悉。在二十世紀三十年代，這一詞匯就已傳入中國，但官方提出社區(qū)服務這一概念，是在1986年由國家民政部提出，之后社區(qū)這一概念才為廣大群眾所知曉。

由于學者立場和研究方法的不同，對于社區(qū)的界定亦有不同見解。一般而言，社區(qū)是指由一定數(shù)量的居民組成的、具有內(nèi)在互動關系與文化維系力的地域性生活共同體，地域、人口、組織結(jié)構(gòu)和文化構(gòu)成了社區(qū)的四個要素。官方文件即中法辦[2000]23號文件將社區(qū)界定為“聚居在一定地域范圍內(nèi)的人們所組成的社會生活共同體”。由此，我們看到社區(qū)這一概念從其產(chǎn)生伊始，所強調(diào)的就是社會生活共同體，正如這一概念的首倡者滕尼斯所言“社區(qū)中人與人之間的距離很親近”。

（二）社區(qū)管理的概念

社區(qū)的形成必然帶來相應管理方式的變化，而所謂社區(qū)管理是指社區(qū)內(nèi)各機構(gòu)、單位、組織、團體和廣大居民共同參與的區(qū)域性、全方位的自我組織、自我服務和自我管理。現(xiàn)階段，我國正處于社會轉(zhuǎn)型期，社區(qū)在維護社會穩(wěn)定、構(gòu)建和諧社會中具有不容忽視的作用，完善社區(qū)管理方式，對于提高居民的生活質(zhì)量和社會管理水平，具有重要的現(xiàn)實意義。

二、社區(qū)管理的現(xiàn)狀

居民是社區(qū)的主體，也是社區(qū)法治的主體，居民穩(wěn)定社區(qū)就穩(wěn)定。故法治進社區(qū)，對社區(qū)進行法制化管理成為當前維穩(wěn)工作的重要組成之一。筆者現(xiàn)將法治社區(qū)的背景及必要性逐一進行分析：

首先，目前社區(qū)逐漸成為糾紛矛盾相對集中的敏感地，究其原因主要如下：（1）隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，社區(qū)居民的思想觀念、生活方式、相互關系也都發(fā)生了較大變化，人們遇到更多的社會、經(jīng)濟、法律等問題。（2）人們生活水平和文化水平的逐漸提高，伴隨而來的是法律需求不斷增強，維護自身權益的意識也不斷增強。現(xiàn)在的社區(qū)糾紛與過去相比，具有復雜性、難調(diào)性、易激化性等特點，例如在社區(qū)內(nèi)占用公共綠地的糾紛、亂打亂建影響居民采光通風的糾紛、物業(yè)管理與業(yè)主的糾紛、遺產(chǎn)繼承和贍養(yǎng)糾紛等等，這些糾紛僅僅依靠說服教育、行政手段遠遠不夠，還必須依靠法律手段，化解矛盾，促進穩(wěn)定。因此實現(xiàn)社區(qū)有序管理，需要法律進社區(qū)。

其次，社區(qū)是一個龐大的社會系統(tǒng)工程，作為城市居民和單位居住、生活及工作的重要場所，它既要滿足居民高質(zhì)量的生活需求，又要全面發(fā)展，包括社區(qū)管理、社區(qū)文化、社區(qū)服務、社區(qū)教育、社區(qū)治安、社區(qū)衛(wèi)生等，致力于形成團結(jié)和諧的人際關系、規(guī)范有序的管理、健康向上的文化氛圍、安全的社區(qū)治安秩序、舒適優(yōu)雅的環(huán)境等。而社區(qū)工程的有序運作，需要法律進社區(qū)，通過社區(qū)法治可以發(fā)揮其教育、規(guī)范、引導、懲誡功能，依法保障社區(qū)健康發(fā)展。

最后，隨著城市管理中心的下移，社區(qū)作為轄區(qū)基層管理的載體，管理任務越來越重，除擔負著物業(yè)、治安、環(huán)境、綠化等等，還擔負著低保救助、出租房、暫住人口、刑釋解教人員安置幫教等等。各種社會問題使社區(qū)管理職能加大，要想管理好，必需步入法治化軌道。促進社區(qū)健康發(fā)展，需要法律進社區(qū)。

三、“無訟社區(qū)”理念的現(xiàn)實可操作性

（一）“無訟社區(qū)”的概念及提出背景

“無訟”來源于《論語》中“聽訟，吾猶人也，必也使無訟乎！”，無訟是一個社會因沒有紛爭和犯罪而不需要法律或雖有法律而擱置不用的一種理想狀態(tài)。作為城市基本單元的社區(qū)，人與人之間同質(zhì)化弱、松散性強、追求獨立訴求的“陌生人社會”特征愈加明顯。將社區(qū)作為載體，把“無訟”和“社區(qū)”兩個源于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的元素有機融合，尋求解決糾紛的新思路，在動態(tài)平衡中推進社會管理創(chuàng)新，成為當今法院因應時代變化的全新實踐。

（二）目前“無訟社區(qū)”的運作模式

“無訟社區(qū)”就是要爭取在社區(qū)化訴、少訟、最終實現(xiàn)無訟。為此，法官要轉(zhuǎn)變思維，走出法庭，司法服務前移，深入社區(qū)從矛盾的源頭著手，化糾紛于萌芽中。實踐證明，無訟社區(qū)不是空中樓閣，建立起一套高效、便捷的化訟機制，是我們實現(xiàn)社區(qū)無訟的制度保障。我們和社區(qū)居委會、司法所、派出所、工商所等職能部門聯(lián)動，搭建靈活多樣的化訟平臺。同時，整合社區(qū)內(nèi)各種資源，發(fā)揮合力優(yōu)勢，提升社區(qū)自我修復、自我管理的能力。群眾參與無訟建設，從外部引導，到自發(fā)、自覺，需要我們將無訟理念廣為宣傳，使之深入人心。

社區(qū)法官，顧名思義，就是法官要走出法庭，走進社區(qū)，從而縮短法院、法官與市民之間的距離，改變過去上法院打官司的單一糾紛解決機制，發(fā)揮司法的能動作用，與街道、社區(qū)居委會等基層組織共建法律服務網(wǎng)，力爭將各種社會矛盾和糾紛化解在基層。社區(qū)法官工作機制，是通過發(fā)揮社區(qū)法官“1”的核心作用，充分調(diào)動社區(qū)工作者、人民調(diào)解員、司法所、派出所、人民群眾等“N”個綜治資源的作用，共同預防和減少糾紛，營造無訟和諧社區(qū)，同時也縮短了法院、法官與百姓之間的距離，提升了法院和法官在百姓心目中的親和力。

“無訟社區(qū)”向社區(qū)派駐法官，在案多人少的情況下，法院的這種做法表面上看似乎“浪費資源”，其實卻神似“自塞一眼”，實際運作的效果有如虛竹大破珍瓏棋局。大量的矛盾糾紛通過法官、社區(qū)工作者、專家學者或人民調(diào)解員的調(diào)解，得到有效化解。“無訟社區(qū)”成為矛盾糾紛化解的一招妙棋，成為當前社會管理創(chuàng)新的“廈門樣本”。

“無訟社區(qū)”的做法也得到了社區(qū)居民的歡迎，很多矛盾糾紛當事人都認同一個觀點：如果沒有“無訟”調(diào)解，他們的糾紛只能決斷于法庭。正是有了法官的源頭介入和社區(qū)工作者的“人情化”調(diào)解，他們最后才化“干戈”為“玉帛”。

的確，化解矛盾糾紛最關鍵要注重源頭預防，把矛盾糾紛化解在基層。“無訟社區(qū)”有機融合了法院、社區(qū)、專家學者等各方面的資源和優(yōu)勢，充分調(diào)動各方的力量，構(gòu)建起了多元化的糾紛調(diào)解機制，暢通了群眾的利益訴求表達渠道，有利于從源頭上化解社會矛盾糾紛，改變社會管理方式，完善社會管理機制。

四、“無訟社區(qū)”的發(fā)展

無訟社區(qū)”的創(chuàng)建從根本上說就是樹立關口前移、源頭治理的理念，把更多的人力、物力和財力投入基層，充分發(fā)揮社區(qū)法官和基層組織的作用，把社會管理服務的觸角延伸到社會前端，及時發(fā)現(xiàn)、掌握和解決源頭性、基礎性和根本性的社會問題，把矛盾問題解決在萌芽狀態(tài)。當然，創(chuàng)建“無訟社區(qū)”，不可能一蹴而就，還需要長期的堅持和付出。如何進一步推動“無訟社區(qū)”的發(fā)展，筆者建議：

（一）拓展“社區(qū)”概念的外延

將傳統(tǒng)意義上的居民居住區(qū)拓展到具有同類性質(zhì)、同一地域的人群中，從小區(qū)拓展到景區(qū)、校區(qū)、廠區(qū)、商圈、港口等。精心培育“無訟社區(qū)”、“無訟校區(qū)”、“無訟商圈”、“無訟行業(yè)”、“無訟交通”等“無訟”品牌，以點帶面，拓寬“無訟”內(nèi)涵，充分發(fā)揮多元糾紛解決機制作用，營造出“少訟、化訟、無訟”的良好氛圍。例如廈門市思明區(qū)法院，著力培育鼓浪嶼“無訟景區(qū)”品牌。2009年12月，思明法院鼓浪嶼法庭與鼓浪嶼街道內(nèi)厝社區(qū)啟動“無訟社區(qū)”創(chuàng)建活動。作為全區(qū)創(chuàng)建“無訟社區(qū)”首個試點單位，內(nèi)厝社區(qū)先行先試，探索出了“一份協(xié)議、一個平臺、一道程序”的運行機制。社區(qū)法官每雙周三下午到社區(qū)“法律診所”坐鎮(zhèn)，為轄區(qū)居民和游客提供司法服務和糾紛調(diào)解。2011年“法律診所”成功調(diào)處民間糾紛21件。在法律診所基礎上，鼓浪嶼法庭與鼓浪嶼家庭旅館商家協(xié)會簽訂協(xié)議，共建“司法館家”平臺，引導家庭旅館業(yè)主誠信、依法經(jīng)營，第一時間化解旅游糾紛，保障旅游經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。思明區(qū)法院還培育出廈門大學“無訟校區(qū)”品牌。2010年11月，思明法院濱海法庭、廈門大學法學院、廈門大學法律事務辦公室、白城社區(qū)、演武社區(qū)五方簽訂共建協(xié)議，啟動全國首個“無訟校區(qū)”。法院選派法官開展巡回審判、司法確認、指導人民調(diào)解等工作；廈門大學法律事務辦聯(lián)同社區(qū)及時掌握糾紛信息，協(xié)調(diào)各部門化解矛盾；共建“陽光法律服務站”，依托法律援助平臺和人民調(diào)解委員會，提供法律咨詢和法律援助服務，對校內(nèi)和社區(qū)糾紛預先排查，審判機構(gòu)訴前介入，將矛盾化解在基層、萌芽和訴外。2011年“無訟校區(qū)”共舉辦3場法律咨詢活動，受眾達千余人，化解校區(qū)周邊鄰里糾紛112件。

篇(5)

作出分析，并從幕墻的窗墻比，遮陽，熱工，材料等方面的節(jié)能設計做出深入探討。

【關鍵詞】建筑，玻璃幕墻，節(jié)能設計，探討研究

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

改革開放以來，我國的建筑逐漸呈現(xiàn)高層次發(fā)展，越來越多的高層建筑拔地而起，施工規(guī)模的擴大，建筑行業(yè)的繁榮，也帶動了各種類型的幕墻設計施工的發(fā)展，近年來，幕墻不僅廣泛用于各種建筑物的外墻，還應用于各種功能的建筑內(nèi)墻，如通信機房、電視演播室、航空港、大車站、體育館、博物館、文化中心、大酒店、大型商場等，既很大程度的滿足了建筑內(nèi)外的特殊需要，提高了建筑內(nèi)外的環(huán)境，也產(chǎn)生了很好的裝飾效果，但是，在現(xiàn)代幕墻廣泛的采用并為居民創(chuàng)造了更為舒適的工作生活環(huán)境的同時，也造成了巨大的能源消耗，近年來，我國的幕墻能源消耗量逐漸增加，進一步加重了我國的能源壓力，使得我國的經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高缺乏強有力的支持。因此，加強幕墻的節(jié)能設計，已經(jīng)勢在必行。

二.節(jié)能型幕墻的設計原則

建筑幕墻是現(xiàn)代建筑最外層的圍護結(jié)構(gòu)，不僅僅可以增強建筑的審美價值，更可以創(chuàng)造出舒適的室內(nèi)環(huán)境，但是，幕墻也是整個建筑體系中重要的能源消耗點之一，加強建筑幕墻的 節(jié)能設計，必須綜合考慮到建筑物周邊的氣候自然條件，人文經(jīng)濟特征，科學分析周邊的光線，溫度等因素，在此基礎上，要結(jié)合建筑整體的高度，結(jié)構(gòu)特點，朝向等條件，通過科學合理的設計手段，對建筑室內(nèi)的環(huán)境進行調(diào)整，使得建筑內(nèi)部的溫度，濕度，光線，遮陽，采光，通風，隔熱等多方面的條件更適合人們的居住和工作，既滿足了整個建筑的基本功能，也通過合理的設計大幅度降低了整個幕墻建筑的能源消耗。據(jù)筆者多年幕墻施工經(jīng)驗，幕墻的節(jié)能設計，要遵循以下幾個方面的原則。

1.要嚴格遵守目前設計節(jié)能的各種法律法規(guī)

伴隨著幕墻在建筑工程的廣泛運用，我國也相繼出臺了一系列的法律法規(guī)，這些法律規(guī)范都是建筑幕墻節(jié)能設計必須嚴格遵守的標準之一。在進行建筑幕墻節(jié)能設計過程中，要從保溫，隔熱等多方面進行，嚴格遵守GB 50189—2005《公共建筑節(jié)能設計標準》、JGJfF151—2008《建筑門窗玻璃幕墻熱工計算規(guī)程》、GB／T21086—2007《建筑幕墻》等法律規(guī)范，并使得建筑幕墻的各項設計符合節(jié)能的基本要求。2.幕墻的節(jié)能設計要具有科學性

幕墻的節(jié)能設計是一項極其復雜的過程，必須綜合考慮到建筑功能，性能等多方面的因素，從地理自然條件到人文經(jīng)濟因素，都做出全面分析，權衡。根據(jù)建筑的實際情況，科學選擇幕墻的結(jié)構(gòu)形式和窗墻面積比，使用節(jié)能材料，優(yōu)化建筑構(gòu)造，從而使得建筑主體和幕墻之間形成科學合理的統(tǒng)一體。

3.幕墻的節(jié)能設計要遵守適用性原則

在設計過程中，要從當?shù)氐沫h(huán)境因素與項目的具體實際出發(fā)，設計符合地方規(guī)定標準和國家法律規(guī)定，嚴格落實節(jié)能政策，嚴格處理好提高建筑舒適度和降低幕墻能源消耗的關系。

4.要遵守經(jīng)濟性原則

在建筑幕墻設計過程中，要處理好局部和整體的關系，相對于整個建筑項目而言，建筑幕墻只是其中一個部分，也是整體建筑節(jié)能設計的一個關鍵環(huán)節(jié)，因此，要結(jié)合整體建筑的節(jié)能設計，將幕墻的節(jié)能設計和建筑主體的節(jié)能設計統(tǒng)一起來，綜合考慮，實現(xiàn)二者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。實現(xiàn)建筑設計的節(jié)能性能和經(jīng)濟成本的優(yōu)化。

三.現(xiàn)代幕墻建筑設計中的節(jié)能設計分析

1. 建筑幕墻節(jié)能的窗墻比設計

自從GB 50189—2005《公共建筑節(jié)能設計標準》出臺以來，建筑幕墻的窗墻比設計顯得非常重要，該標準對于窗墻比小于0.7的建筑，各項節(jié)能參數(shù)可直接從該標準的表格中選取，從而對建筑的各項節(jié)能指標予以控制。如果窗墻比大于0.7，則要求按該標準4.3節(jié)的規(guī)定進行權衡判斷。窗墻比是指建筑每個朝向的窗（包括透明幕墻）的面積與整個外墻面積的比值。窗墻比小于0.7，通俗的說就是要求建筑外墻能夠采光的面積不大于外墻總面積的70%。在該標準的使用過程中，存在一些誤解，有的人認為按這條標準，建筑就不能全部采用玻璃幕墻。注意，玻璃幕墻可以加內(nèi)襯板和保溫層，做成非透明幕墻，只要性能滿足非透明幕墻的要求即可。反言之，只要非透明幕墻的面積與整個外墻面積的比值大于0.3，也就滿足了窗墻比小于0.7的要求。

2.建筑幕墻節(jié)能的遮陽設計

（一）科學選擇遮陽的玻璃

在遮陽節(jié)能設計過程中，遮陽玻璃的選擇是其中很重要的環(huán)節(jié)，在進行遮陽玻璃的選擇時候，可以綜合考慮到各種遮陽系數(shù)，建筑施工點的自然氣候條件，人文經(jīng)濟因素等多方面的條件，進行綜合分析，科學選擇，一般而言，鍍膜玻璃、反射玻璃、吸熱玻璃、低輻射玻璃等玻璃類型都是節(jié)能設計過程中廣泛運用的類型。目前廣泛應用的玻璃主要是低輻射中空玻璃，其傳熱系數(shù)低，遮陽效果好，在不采用遮陽構(gòu)件的情況下其遮陽系數(shù)也可以滿足節(jié)能設計規(guī)范的要求。還有他最大的優(yōu)點是通透性好，在白天可盡量減少室內(nèi)照明的使用，也可以很大程度的節(jié)能能源。反射率低，對相鄰建筑和行人影響小，不會造成光污染。

（二）優(yōu)化遮陽構(gòu)件設計

遮陽構(gòu)件的設計按位置可分為外遮陽和內(nèi)遮陽，外遮陽的形式可分為水平式遮陽、垂直式遮陽、綜合式遮陽和擋板式遮陽、幕墻遮陽板常見形式。其中水平遮陽板設計時要注意對玻璃外側(cè)熱空氣散逸的處理，即遮陽板與玻璃墻面應有一定距離，遮陽板本身也應做通風處理，比如設計成傾斜百頁狀。垂直遮陽板最好設置可調(diào)節(jié)，可以根據(jù)太陽位置改變方向。內(nèi)遮陽就是在幕墻內(nèi)側(cè)設置遮陽簾、軟百頁、竹簾等。

3.幕墻節(jié)能的熱工設計

（一）建筑幕墻熱工節(jié)能設計的發(fā)展趨向

在幕墻節(jié)能設計過程中，如果幕墻的主要用于采暖供熱（適用于北方地區(qū)），那么，在設計時候要注意保溫性能，力求實現(xiàn)溫室效益，雙層通風幕墻就是一種比較科學合理的發(fā)展方向。但是，如果是為了達到制冷效果（適用于南方地區(qū)），，在綜合考慮到這些性能特征的同時，就要充分考慮幕墻的遮陽性能，減少太陽直射產(chǎn)生的熱量。

（二）幕墻熱工節(jié)能設計中的傳熱優(yōu)化

進行幕墻熱工設計時，必須對其復雜的傳熱過程和傳熱方式進行分析和研究。玻璃幕墻的傳熱過程大致有三種途徑：一是玻璃和鋁合金金屬框格的傳熱：通過單層玻璃的熱流傳熱，通過金屬框格傳熱，通過玻璃的鍍膜層減少輻射換熱；二是幕墻內(nèi)表面與室內(nèi)空氣和室內(nèi)環(huán)境間的換熱：內(nèi)表面與室內(nèi)空氣間的對流換熱，內(nèi)表面與室內(nèi)環(huán)境間的輻射換熱；三是玻璃幕墻外表面與周圍空氣和外界環(huán)境間的換熱；外表面與周圍空氣間的對流換熱，外表面與外界環(huán)境間的輻射換熱，外表面與空間的各種長波輻射換熱。對于明框幕墻，設計時采用斷橋隔熱設計，形成“斷橋”，可增大熱阻，減少熱傳導，提高幕墻的節(jié)能性能。

4.幕墻結(jié)構(gòu)粘接材料的選擇和使用

《公共建筑節(jié)能設計標準》4.2.10條和4.2.11條對外窗和幕墻的氣密性作了較高的要求的要求。硅酮結(jié)構(gòu)密封膠將建筑幕墻玻璃粘結(jié)到支撐結(jié)構(gòu)上。結(jié)構(gòu)硅酮密封膠既起結(jié)構(gòu)粘結(jié)作用，又起幕墻密封膠作用。因此在幕墻設計中如何選用合適的結(jié)構(gòu)硅酮膠產(chǎn)品和打膠方式對確保幕墻的氣密性、安全性和耐久性是至關重要的。幕墻所用各種膠料均必須進行相容試驗和性能檢測，并出具試驗檢測報告。

四.結(jié)束語

節(jié)能環(huán)保是我國建筑行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，在能源危機日漸嚴重的今天，幕墻的能源消耗大大的增加了我國的能源負擔，不利于我國社會主義和諧社會的進程，隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代幕墻將會得到更廣泛的運用，幕墻能源消耗勢必會進一步增加，為了緩解我國的能源壓力，在幕墻設計過程中，不斷提高設計人員的綜合能力和專業(yè)素質(zhì)，在綜合考慮到施工地點的自然環(huán)境，人文經(jīng)濟等多方面的因素的基礎上，從整個建筑構(gòu)件的設計，連接和建筑的熱工，保溫等各個方面做出科學是設計，使得現(xiàn)代幕墻既可以滿足節(jié)能需要，又可以創(chuàng)造出獨特的建筑風格，實現(xiàn)實用價值和美學價值的統(tǒng)一，為國家經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的改善注入新的活力。

參考文獻：

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[3] 林錫護 淺析現(xiàn)代建筑玻璃幕墻中的節(jié)能設計 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年5期

[4] 張艷平 幕墻設計當中的節(jié)能設計 [期刊論文] 《中國科技縱橫》 -2010年8期

[5] 邢杰 關于玻璃幕墻節(jié)能設計的一些思考 [期刊論文] 《中國科技信息》 -2012年5期

篇(6)

    工業(yè)工程專業(yè)以培養(yǎng)既懂工程技術又熟悉生產(chǎn)管理的復合型人才為目標,所以我國工業(yè)工程專業(yè)人才培養(yǎng)主要有以下幾種模式[3]:第1種是以強化學生工程能力的人才培養(yǎng)模式,強調(diào)對學生工程能力,包括工程設計能力和工程應用能力的培養(yǎng)。由于工業(yè)工程最早應用于制造業(yè),所以這里所說的工程能力主要是機械工程。該培養(yǎng)模式下,主要將專業(yè)設置在機械院系,機械工程方面的課程在整個課程設置中占有較大比例,授予工學學士學位。其典型代表是上海交通大學和重慶大學。第2種是以天津大學為代表的管理類四年制本科,其主要是依托在管理學院,學生在系統(tǒng)地學習和掌握管理知識與原理的基礎上,掌握工程專業(yè)的基礎,了解一門工程學科(主要是機械工程為主)的知識內(nèi)容,授予管理學學士學位。工業(yè)工程首先在制造業(yè)中產(chǎn)生和應用開始,至今一個多世紀已經(jīng)過去了,其應用領域逐步擴大到制造業(yè)以外的其他領域[4],所以我國工業(yè)工程人才培養(yǎng)又形成了第3種以專業(yè)工程為基礎的人才培養(yǎng)模式。如以西安電子科技大學、北京航空航天大學、東北大學等以電子、冶金、化工及其它產(chǎn)業(yè)類型的工業(yè)工程四年本科,這些院校的專業(yè)模式即體現(xiàn)了很強的專業(yè)工程基礎,又體現(xiàn)了專業(yè)特色。經(jīng)調(diào)研,目前全國170多所開設工業(yè)工程專業(yè)的高校,其專業(yè)分別設置在機械與自動化學院、電子機械系、機電與動力學院、工程技術學院、航空港工程系、海洋學院、采礦工程系、車輛工程學院、生物與環(huán)境工程學院、食品科學與工程系、資源與材料工程系、機械汽車工程學院、安全工程系等。涉及機械、電氣、冶金、采礦、制藥、汽車、食品加工等行業(yè)。各個學校的辦學歷史、優(yōu)勢學科、行業(yè)背景等各不相同,其專業(yè)培養(yǎng)模式呈現(xiàn)多樣化,所以如何結(jié)合學校自身的辦學條件,合理確定學科定位,探索一條與市場需求相適應的專業(yè)培養(yǎng)模式是至關重要的。

    工業(yè)工程應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

    哈爾濱德強商務學院是一所地方性民辦普通高校,以培養(yǎng)適應地方社會發(fā)展和經(jīng)濟建設需要的應用型人才為主,強調(diào)學生的應用能力和創(chuàng)新能力。所以,在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中要明確專業(yè)定位和服務面向定位,充分體現(xiàn)“因材施教”,尊重學生的個性發(fā)展的理念和“精化基礎理論、優(yōu)化專業(yè)知識、強化實踐能力、深化素質(zhì)教育、突出專業(yè)特色”的原則,使學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    1專業(yè)定位

    專業(yè)定位的合理與否對專業(yè)的發(fā)展至關重要,只有專業(yè)定位合理、特色突出、培養(yǎng)的人才社會需求量大,才能不斷擴大招生規(guī)模,促進專業(yè)發(fā)展建設,形成“出口暢、進口旺”的良性循環(huán)。為建設好工業(yè)工程專業(yè)和科學定位,專業(yè)進行了廣泛而深入的調(diào)研。在深入研究國家專業(yè)指導目錄的基礎上,調(diào)查社會對工業(yè)工程專業(yè)人才的需求,參考省內(nèi)外多所高校工業(yè)工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式,結(jié)合學校的辦學條件、特色和優(yōu)勢,進行專業(yè)定位。國家專業(yè)目錄對本專業(yè)的要求是培養(yǎng)具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面的知識、素質(zhì)和能力,能在工商企業(yè)從事生產(chǎn)、經(jīng)營、服務等管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、評價和創(chuàng)新工作的高級專門人才[5]。主干學科是管理學和一門工程技術學科,如機械工程或電子科學與技術等。由前面的調(diào)研可知,雖然開設本專業(yè)的各高校對于工程學科的選擇不盡相同,但機械工程所占比例最大,而以電氣工程為工程學科的高校并不多。目前我國電子行業(yè)發(fā)展快速,像富士康等電子制造企業(yè)對于具有電氣工程背景的工業(yè)工程人才需求量越來越大。哈爾濱德強商務學院是一所以商科為特色的地方高校,管理、金融和會計等各學科專業(yè)優(yōu)勢明顯,可以對專業(yè)主干學科中的管理學科進行強有力的支撐;同時專業(yè)設在計算機與信息工程系,其中電子信息工程、應用電子技術和計算機科學與技術等專業(yè)已開設多年,實驗資源齊備,師資力量雄厚,可以對電氣工程學科進行很好的支撐。綜合上述分析情況,學院把專業(yè)定位在研究電子電氣產(chǎn)品生產(chǎn)制造流程,研究應用電子電氣技術進行產(chǎn)品流程改善上,把電氣工程作為工程學科。由于專業(yè)定位準確,社會需求量大,專業(yè)招生人數(shù)逐年增長。

    2人才培養(yǎng)目標

    人才培養(yǎng)目標是指高等院校培養(yǎng)什么樣知識素質(zhì)的人才,它是人才培養(yǎng)模式研究的首要問題,專業(yè)的知識體系、能力結(jié)構(gòu)、教學單元以及課程體系都是圍繞培養(yǎng)目標展開的。本專業(yè)培養(yǎng)具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面的知識、素質(zhì)和能力,具有基礎理論夠用,專業(yè)知識適用,實踐能力強、綜合素質(zhì)高,具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)精神,適應地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展需要的高級應用型人才。學生畢業(yè)后能在工商企業(yè)、事業(yè)及行政管理等部門從事工業(yè)管理、技術開發(fā)及教學等實際工作。

    3人才培養(yǎng)規(guī)格

    根據(jù)科學的質(zhì)量觀和人才培養(yǎng)多樣化的思想,本專業(yè)畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力:具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文社會科學基礎及語言和文字表達能力,較熟練地掌握一門外語;掌握工業(yè)工程學科的基礎理論、基本知識和實用技術,培養(yǎng)工業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)與設計的基本能力,具備工業(yè)工程管理的初步能力;掌握系統(tǒng)管理的分析方法和管理技術,受到應用工業(yè)工程理論與方法進行分析和解決實際問題的基本訓練,具有較強的動手能力;具有本專業(yè)必需的設計、計算、制圖、實驗、規(guī)劃等基本技能;熟悉經(jīng)濟建設和企業(yè)管理的有關方針、政策和法規(guī);了解現(xiàn)代工業(yè)工程理論的前沿、應用前景和發(fā)展動態(tài);掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法,具有科學研究和實際工作的初步能力;具有較強的自學能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)精神。

    實現(xiàn)工業(yè)工程應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的對策

    1“3+1”人才培養(yǎng)方式

    為著重培養(yǎng)學生的應用能力和創(chuàng)新能力,專業(yè)經(jīng)過幾年的教學實踐和探索,提出了"3+1"人才培養(yǎng)方式。前3年主要是夯實學生基礎,開設通識的必修課、學科基礎課、專業(yè)主干課程及部分專業(yè)方向課,同時開設公共選修課。后1年開設若干個專業(yè)選修課模塊,學生完成一定的學分,并到校企合作單位進行專業(yè)實習及完成畢業(yè)論文等,培養(yǎng)學生的專業(yè)技能、實踐能力和創(chuàng)新意識,增強學生的就業(yè)能力。

    2構(gòu)建優(yōu)化的課程體系

    課程是學生知識、能力和素質(zhì)培養(yǎng)的重要載體,是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的核心單元,根據(jù)培養(yǎng)目標、業(yè)務規(guī)格的要求,構(gòu)建優(yōu)化的課程體系,打破學科課程間的壁壘,尤其要處理好管理課程和工程技術課程之間的關系。整合課程門類,淘汰內(nèi)容陳舊的課程,避免課程內(nèi)容交叉重復,擴大知識容量,最大限度提高教學效率。在確保學科基礎課程基礎上,對部分專業(yè)課進行優(yōu)化整合,體現(xiàn)文理滲透、學科交融,專業(yè)方向課要突出適應社會需求,增強學生就業(yè)的適應性。把握基礎理論“必需、夠用”,專業(yè)知識“實用、適用”的尺度,基礎教育力求寬而牢,專業(yè)教育力求精而實,進一步加強政治理論、文化修養(yǎng)、外語和計算機類應用課程。為適應工業(yè)工程應用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式,課程體系結(jié)構(gòu)設計成相應的4個教育平臺包含10個課程模塊,課程體系結(jié)構(gòu)如表1所示。

    3加強教材建設,優(yōu)化教學內(nèi)容

    工業(yè)工程在我國的發(fā)展歷史還不長,是一門新專業(yè),專業(yè)教材還不夠豐富,在現(xiàn)有的專業(yè)教材中也多數(shù)是以機械工程為背景,而以電氣工程為研究對象的專業(yè)教材則少之又少;另一方面融入IE基本思想的工程技術專業(yè)基礎教材也不多見[6],這就導致在教學內(nèi)容上工程技術類課程與管理類課程相互孤立,對學生來說只是2類課程知識的簡單疊加,而不能融合2方面的知識,達不到人才培養(yǎng)的目標。因些,專業(yè)教師在多年教學實踐的基礎上,正著手編寫一套符合專業(yè)定位、實用性強、有助于培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力、適合應用型本科院校學生學習的專業(yè)教材。

    4加強實踐教學環(huán)節(jié)

    實踐教學是培養(yǎng)學生應用能力和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),對于應用型本科院校尤其要加強實踐教學環(huán)節(jié)。首先,確保實踐教學學時,實踐教學四年不斷線,在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中實踐教學為72學分,與理論教學學分比例達到4:6。其次,開展形式多樣的實踐教學,包括課內(nèi)實驗、課程設計、專業(yè)實訓、社會實踐、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等環(huán)節(jié),并把學生的第二課堂作為能力培養(yǎng)的重要補充,組織學生參加各種競賽和職業(yè)資格證書考試,通過設立創(chuàng)新學分,激發(fā)學生的科學探索精神和創(chuàng)新意識。最后,深化實踐教學內(nèi)容改革,使實踐內(nèi)容從驗證性逐漸向設計性和綜合性過渡,加強校企合作,開發(fā)以企業(yè)生產(chǎn)實際為背景的教學案例、實驗和實訓內(nèi)容,形成產(chǎn)業(yè)對接的實踐教學體系;加大校外實習基地的建設,使學生有機會走進企業(yè)、把生產(chǎn)車間作為學校的第二課堂,在實習中學習,在訓練中提高。

    5加強師資隊伍建設

    人才培養(yǎng),師資是關鍵。但由于工業(yè)工程專業(yè)在我國高校開設時間較短,相應的教師資源也比較短缺,現(xiàn)有高校的專業(yè)教師多數(shù)是機械、電子或管理等相關專業(yè)出身,即使是專業(yè)出身的教師也多是從高校畢業(yè)后即從事專業(yè)的教學工作,缺乏相應專業(yè)實踐,及對行業(yè)領域的了解。因此,應結(jié)合專業(yè)建設與發(fā)展實際,加強在職教師的實踐能力和教學能力培訓工作。為建設一支職稱、學歷、年齡和學緣結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)師資隊伍,主要采取了以下2方面的措施:一方面,在職教師走出去,選派教師特別是青年教師,到知名的高校進修,提高任課教師學歷結(jié)構(gòu);安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐,積累實際工作經(jīng)驗,提高實踐教學能力。另一方面,積極引進具有高學歷并有企業(yè)實際工作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才,聘請名校名師來校任教,增加具有企業(yè)工作經(jīng)歷的教師比例。

篇(7)

關鍵詞：站前廣場；交通規(guī)劃；交通流線

Abstract:China has ushered in a period of rapid development of high-speed railway. An scientific and rational organization of Traffic on Station Square has a great theoretical and practical significance for high-speed rail to play a function of the transport hub. In this paper，illustrated by the case of the planning and design of Chenzhou Station Square of Wuhan-Guangzhou high-speed rail, focuses on various ways of how to handle the traffic distribution and traffic flow line structure to achieve safe, orderly, fast and smooth station traffic. Then it could effort some experience of the planning and design of Station Square in such projects.

Keywords:station square；traffic design；traffic flow line

中圖分類號：TU-248.1；TU984.18

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2011）05-0078-02

隨著中國城市化進程的加快和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，各個城市間人流、物流、資金流聯(lián)系的日益頻繁，擁有速度快、安全性好、舒適方便、能源消耗低等特點的高速鐵路將成為一種重要的出行手段引領交通方式的巨大轉(zhuǎn)變。而作為高速鐵路重要組成部分的站前廣場不僅是城市的窗口和重要標志，更是銜接多種交通方式，大規(guī)模集散人流的場所，具有顯著的城市交通樞紐的職能，所以我們在做站前廣場的規(guī)劃設計時，應合理地組織交通流線，科學的規(guī)劃交通系統(tǒng)。

1概況

隨著京珠高速公路的投入使用和武廣鐵路客運專線(武廣高鐵)的建設，郴州站作為湘南地區(qū)主要交通樞紐的地位更加明顯，其經(jīng)濟發(fā)展逐步外向化。郴州站前廣場片區(qū)具有良好的交通可達性，便利的交通轉(zhuǎn)換條件及高度聚集的人流、物流等特征，是吸引各種城市功能聚集的場所，是重要的商業(yè)旅游等公共服務生活中心之一。

武廣郴州站站前廣場片區(qū)位于郴州市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的西部。西起武廣鐵路，往東420m處，站前廣場南北各90m，總用地面積20.99hm2。整個地形呈現(xiàn)為東西高、中部低，南部高、北部低的形態(tài)。環(huán)境優(yōu)美，四面環(huán)山，東有月形山，南靠塘尾林場，西有增湖嶺、蜈蚣嶺，北有虎形山、湘潭山，規(guī)劃區(qū)以緩丘、平原地為主。郴州站旅客站房最高聚集人數(shù)800人次，最高日發(fā)送量為8500人，旅客發(fā)送量為每年300萬人，站前廣場客流量按5萬人/日進行規(guī)劃。

2郴州站前廣場的道路交通設計手法

2.1加強道路與站場空間的可識別性

加強道路與站場空間的可識別性可使陌生或熟悉的人都產(chǎn)生親切感、認同感。設計中采取的措施主要有以下幾種：

第一，加強交叉口認知意象。本次設計站前廣場片區(qū)的主要交叉口有3個。站前路與景觀大道的交叉口西側(cè)設置車站的入口廣場，廣場上設置噴泉。東側(cè)留出足夠的綠化與開敞空間，保證景觀大道不受擠壓，有良好的視覺通透效果。站前路與行政商務辦公區(qū)的交叉口，結(jié)合水溪及綠化留出空間做綠化廣場，同時又為行政商務辦公區(qū)的休閑廣場，敞開辦公空間，留出景觀視線走廊。

第二，完善方向指認系統(tǒng)。方向感是人們在車站及城市中運動及滯留時與空間發(fā)生的基本聯(lián)系。明確的方向感，使人們在城市空間中自由運動而不致迷失方向。統(tǒng)一設計站房內(nèi)及站前的人流方向標志、換乘符號及各路段的交通標志，包括路面劃線、交通導向、換乘等特定符號，并注意符號的可視性和可讀性等。

第三，強調(diào)道路特性。具體的措施包括特殊的路燈照明形態(tài)(局部道路采用地燈)，特殊的地面紋理，路沿綠化栽植形式，建筑空間圍合形態(tài)，及特殊的街道對景、借景等。

2.2提高步行環(huán)境質(zhì)量

步行正成為人們戶外活動最重要的方式之一，人們所追求的城市形象正從穹天大樓和高速公路轉(zhuǎn)向人流密集的多用途城市空間所構(gòu)成的景象，城市真正的環(huán)境質(zhì)量直接關系到能否對人們使用、停留和交往提供合適的氛圍空間，能否對人們行走、休憩和觀賞具有吸引力。突出人的主體，重新重視人的尺度，建設具有人情味的步行系統(tǒng)，成為本設計的重要追求目標。

第一，安排合理的人行交通。郴州站站房及廣場的人行交通，對站場的人流疏散、心理需求作充分的分析，站場一、二層保證足夠的步行空間，供人們休息和游憩。站前廣場作大范圍的硬質(zhì)鋪地，以更有效地疏散出站人流。

第二，增加人行道的魅力。富有魅力、充滿活力的人行道將加深行人的印象，并促使出行量的增加。設計中采取別致的地面鋪裝、精巧別致的道路設施小品及增加坐椅、報欄等沿街活動設施。

第三，改善步行條件。設計中將步行系統(tǒng)與廣場、商業(yè)、文化、娛樂設施相結(jié)合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內(nèi)通過小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動能更大的融入自然，融入環(huán)境，人行道進行無障礙設計，體現(xiàn)對殘疾人的關懷。并通過在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側(cè)控制的路旁防護綠地結(jié)合等措施，使整個片區(qū)具有優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境。

第四，加強安全措施。根據(jù)郴州火車站的作用及周邊用地特征，站前廣場片區(qū)內(nèi)將出現(xiàn)幾個主要的人流集散點，在這些人流活動集中的地方，采用人車分流的手法，和利用交通信號燈等形式，確保步行活動的安全。

3郴州站前廣場的道路交通系統(tǒng)的方案設計

本次規(guī)劃從城市路網(wǎng)系統(tǒng)的特點和要求出發(fā)對站前廣場片區(qū)的通過式交通以及站前廣場內(nèi)部交通進行多層次的交通分析，有針對性地采用相應對策，通過高架交通將旅客送止站房入口，“以人為本”的人性化設計，在滿足進、出站交通便捷、暢通、易于交通管理的前提下，以簡潔的手法合理組織廣場內(nèi)外交通，保證廣場外通過式交通的順暢和近期實施的可能。以簡潔的“大環(huán)形”交通組織增加進站車道有效長度，減少道路車輛密度，提高通行能力，形成南進北出，進出分流而有序的單向交通，進出站車輛盡量靠近站房及主要交通集散點，通過平面分區(qū)，強調(diào)組織不同交通方式的專用場地和專用線路，減少相互干擾。

3.1 車行系統(tǒng)規(guī)劃

以站前路和景觀大道為主要的機動車道，形成各個組團的內(nèi)部車行道路骨架，注重道路線性流暢與方便直達。鐵路有關部門確定車站站臺標高為213m，車站為線下式，控制性詳細規(guī)劃擬確定站前路道路標高為197m，16m的高差將給設計加大難度。為解決這個難題，設計人員大膽嘗試，借鑒航空港候機樓的交通流線形式組織站前廣場的車行交通。將靠近站房的站前廣場的部分做階梯式處理，平面抬升到標高213m處，把即停即走的交通流線放置在抬升于地面的高架天橋之上，并于進站大廳的位置時與廣場標高平齊，與站房的第二層平面（標高207m）相接，出租車直接到達站房進站口，使客站站前道路和東西兩側(cè)的南北向道路共同構(gòu)成單向小循環(huán)系統(tǒng)；而站房三層的候車大廳平面（標高213m）與站臺無縫對接，縮短了旅客的登車時間；地面站房的東西向道路在抬升的階梯式廣場下穿，與站房的第一層平面對接，與兩側(cè)的南北向道路又形成環(huán)形的單向車行交通，恰到好處地構(gòu)建了兩層的立體環(huán)形單向交通流線，合理地解決了由站房與地面高差帶來的交通不暢的矛盾，極大地提升了通行效率。使公交車及社會車輛有各自順暢的出入交通線路。

3.2 步行系統(tǒng)規(guī)劃

為了合理地組織郴州客站旅客的聚散，并與站前42m的景觀大道進行有機的銜接，在站前規(guī)劃人行過街平臺，同時也作為站前景觀通廊的一部份。將站前廣場做階梯式抬升處理，在人流比較集中的幾個方向設置踏步，這樣能有效地分散人流，不至于使旅客因過分集中而導致?lián)頂D。站前廣場設置連續(xù)的步行通道，以林蔭道、硬質(zhì)鋪砌為主要形式聯(lián)系其它地塊的公共建筑、綠地、小品、游憩參觀空間，特別是東西向的硬質(zhì)步行道和南北向的景觀步道貫穿了整個站前廣場，將整個片區(qū)的步行系統(tǒng)連成一個整體。在廣場前的三個交叉口分別設置交通管制燈和人行橫道線，廣場步行人流從左、中、右三個方向進入車站站房。

3.3 靜態(tài)交通規(guī)劃

車站的停車主要考慮站房底層架空7m作公交車及出租車的停車場地。在站房的北部設置社會公共停車場。片區(qū)內(nèi)其他地段以娛樂、休閑、辦公、商業(yè)服務為主，為了適應人們乘坐機動車輛的方便，停車位的規(guī)模適度超前，空間布局遵循方便就近停放和盡量減少對周邊環(huán)境影響的原則，采取多種形式靈活布置，基本上實行地面停車。

3.4 無障礙設計

結(jié)合建筑，人行道及廣場地坪處進行無障礙處理，為殘疾人士提供各種便利及舒適的交通環(huán)境。在站前廣場的所有有踏步和有高差的地方設置可供輪椅通行的緣石坡道；通往進站口和候車廳的主要步行道設置盲道；并在站前廣場兩側(cè)的公共和社會停車場設置無障礙停車位，并在上述位置設立無障礙標志牌。規(guī)劃中還考慮到廣場的抬升部分高差過大，踏步較長的因素，人性化地為殘障人士設置了自動扶梯。

4結(jié)語

武廣高鐵郴州站在進行站前廣場的交通規(guī)劃設計時，遵循“人車分流、分層布設、到發(fā)分離、以人為本”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問題，最大限度發(fā)揮站前廣場的交通職能，將可以實現(xiàn)樞紐內(nèi)車流和人流的快速集散和便捷換乘，保證站場交通的安全、有序、快捷和暢通，并可對武廣高鐵郴州站的規(guī)劃建設和運營管理起到良好的保障作用。

參考文獻：

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