序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路經濟論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

交通運輸設施是城市基礎設施的重要組成部分，它在城市經濟發展和市民生活中具有舉足輕重的地位。如何提高城市交通的供給效率，是我國交通部門當前一項緊急任務。然而作為綜合動力時代的新興代表——城際軌道交通，在近幾十年來的技術發展及規模擴張有目共睹，因此我們以廣州為例選取了城廣珠城際軌道作為研究目標，淺分析軌道交通的發展對于經濟的影響。

二、廣珠城際鐵路

1、廣珠城際鐵路

廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，從廣州南站出發途經佛山市順德區、中山市，終至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘。2014年調圖后，廣珠城軌鐵路由D字頭（動車組）改為C字頭（城際動車組），其他沒發生改變。現保持全天通車約40輛，每小時2-3輛，運行時間6:30am-22:45pm（廣州始發），二等座70元的票價。

2、主要優勢

高速鐵路彌補了普通鐵路速度較低的不足，高速列車等一系列高科技的創新和應用，使之與高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比具有明顯的優勢：

1）城際鐵路運行速度快

高速鐵路行車速度的提高帶來的是時間的節約。目前，城際高速列車一般運輸速度在300km/h左右。與民航運輸比較，短程高速列車經濟實惠，在票價上具有很大優勢，遠途如廣州至北京，在機票價格浮動打折較大的情況優勢并不是十分顯著。

2）城際鐵路效率高運量大

城際鐵路班次固定，載客量大，適用于相鄰城市間居住交流。大巴承載量約每車不到50人，城際鐵路載客量遠大于該數字約為1600-1800人。在德國、日本等國家的運行經驗來看，城際鐵路都得到了有效利用。

3）城際鐵路安全系數高

城際鐵路的安全性領先于其他高速交通方式，且受制于天氣原因的情況較少。據統計，公路運輸每10億人的平均死亡人數為140人/km，全世界公路運輸均死亡2530萬人/年。1989年全世界墜毀飛機47架，385人喪生。與公路和民航運輸相比較，高速鐵路的為了科學的安全距離，確保追尾及正面沖撞事故的不會發生，采用了集中控制的現代化控制技術，因此事故率要低得多。

4）城際鐵路經濟效益好，土地使用率高。

據測算，一條高速鐵路的基礎設施投資比4車道高速公路投資約低17%，與一條雙向16車道公路具有相似的運輸能力，而占地僅為公路的1/8。5）城際鐵路的節約性、環保性。城際鐵路每一單位運輸量的能源消耗量僅為公共汽車的五分之三，私人用車的六分之一，而以公路為主的城際交通發展模式(如美國洛杉磯)，其人均交通能耗比鐵路交通和軌道交通為主的城市(如東京)高2.5～4倍。城際鐵路都是以可再生能源——電力作為動力，電力是近些年備受重視的新興清潔型能源，對于環境的污染遠小于石油、汽油等燃燒物。

三、城際鐵路帶來的經濟效應

1、解決雙城問題

以燕郊、北京為例，燕郊由于特殊的地理位置在近幾年擴速發展，在約50萬人口中，有30萬這樣龐大的數字跨省（燕郊隸屬河北省）上班。與之類似的還有住在天津的部分居民，他們靠津京城際鐵路30多分鐘可到達北京的列車完成雙城生活。以此類推，廣州與珠海等城市間也存在這樣的需求，珠海的平均房價是10495元/平米（15年數據），中山為5965元/平米，而廣州是18484元/平米，廣州遠高于其他兩個城市。

2、城市連鎖效應

1）空間集聚效應

“集聚效應”是指各種產業和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。城際軌道交通的發展建設將帶來空間內區位成本的下降，從而提升空間集聚效應。

2）群效應

城際列車的群效應主要體現在產業集群效應和城市集群效應，例如廣珠城際軌道交通開通對珠三角一小時交通圈的形成將可能帶動一種新的居住模式“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個城市群落，距離近、交通非常便捷，一個小時內就能到達。一小時交通圈將大大增加廣州的核心地位。

3）旅游效應

由于珠海特殊的地理位置，是大陸游客通往澳門的“關口”，廣珠城際鐵路的發展促進了珠三角地區經濟發展，改變經濟結構；增加了政府收入，連鎖旅游效應可以帶動幾所城市的旅游發展，增加就業機會、稅收、調整產業結構、增加社會效益來說都具有正面價值。

四、城際鐵路發展前景