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篇(1)

關(guān)鍵詞：軌道交通、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、安全管理

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

設(shè)備維修的概念

設(shè)備在使用過程中，不可避免地會(huì)使一些零部件發(fā)生磨損和消耗，造成設(shè)備出現(xiàn)故障或損壞，從而直接影響到設(shè)備的性能、精度或者效率，嚴(yán)重者會(huì)造成設(shè)備停止運(yùn)行，因此，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行適時(shí)的維護(hù)和修理，簡稱維修。即設(shè)備維修是指為保持或盡快恢復(fù)設(shè)備規(guī)定功能而采取的技術(shù)活動(dòng)。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)采取的管理手段

2.1設(shè)備系統(tǒng)接口管理

軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由車輛、軌道、電力、通信等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間存在多個(gè)接口，要想做好設(shè)備維護(hù)管理首先要梳理確定各子系統(tǒng)間的接口。通過理清接口明確各專業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專業(yè)職責(zé)分工。

2.2建立設(shè)備臺(tái)賬和履歷并完善

建立設(shè)備臺(tái)賬是做好設(shè)備維護(hù)的基礎(chǔ)，只有建立準(zhǔn)確細(xì)致的設(shè)備臺(tái)賬，才能合理安排人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡查和維護(hù)檢修。設(shè)備履歷就是設(shè)備的“病例”，在設(shè)備維護(hù)管理中需要為設(shè)備建立詳細(xì)的“病例” 。在日常工作中將設(shè)備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細(xì)計(jì)入設(shè)備履歷，為設(shè)備資產(chǎn)管理、摸索規(guī)律、升級(jí)改造、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規(guī)程

在設(shè)備維護(hù)管理中要結(jié)合產(chǎn)品說明書和使用要求編制各系統(tǒng)設(shè)備的檢修規(guī)程，確定“什么時(shí)間，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行什么維護(hù)檢修工作”。同時(shí)隨著設(shè)備使用年限的增加、運(yùn)行環(huán)境的變化等因素，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備表現(xiàn)、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)定期對(duì)檢修規(guī)程進(jìn)行適時(shí)的修訂，通過及時(shí)修訂檢修規(guī)程使設(shè)備維護(hù)工作適應(yīng)設(shè)備運(yùn)行要求。

2.4定期進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析

設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障在所難免，因此減低設(shè)備故障率、預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生是確保設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析就是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的設(shè)備故障進(jìn)行逐項(xiàng)分析、查找原因、制定措施并實(shí)施。在質(zhì)量分析過程中專業(yè)技術(shù)人員集思廣益，為降低設(shè)備故障執(zhí)行管理或技術(shù)措施，通過一定時(shí)間的管理實(shí)踐，質(zhì)量分析工作能為降低設(shè)備故障率起到關(guān)鍵的作用。

2.5適時(shí)進(jìn)行設(shè)備更新改造

隨著設(shè)備系統(tǒng)服務(wù)年限的增長，部分系統(tǒng)逐漸表現(xiàn)出老化、故障率高等問題，尤其是軌道交通大部分設(shè)備采用的電子設(shè)備，更新?lián)Q代較快，因此需要適時(shí)的對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，通過設(shè)備改造不斷優(yōu)化設(shè)備性能。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)安全保障手段

在設(shè)備維護(hù)安全保障方面主要通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、嚴(yán)肅安全生產(chǎn)考核，開展安全教育與培訓(xùn)、安全隱患排查治理、安全監(jiān)督檢查、特種作業(yè)和特種設(shè)備管理、勞動(dòng)防護(hù)用品管理，嚴(yán)格落實(shí)安全會(huì)議制度、消防管理制度、三同時(shí)管理制度、治安保衛(wèi)制度、事故調(diào)查處理制度等管理手段，確保設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理過程安全基礎(chǔ)得以保障。

設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

4.1季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理

設(shè)備運(yùn)行隨著季節(jié)變化存在不同的安全風(fēng)險(xiǎn)，要保證設(shè)備安全運(yùn)行就需要根據(jù)季節(jié)變化對(duì)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。在不同的季節(jié)開展專項(xiàng)的預(yù)防措施，例如3月份開展電氣防雷檢測工作、6至9月份開展夏季防汛和電氣防火性能檢測工作等，做好設(shè)備運(yùn)行季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理。

4.2電氣火災(zāi)的預(yù)防

軌道交通設(shè)備大部分都是電氣設(shè)備，很多都是發(fā)熱設(shè)備，甚至有的設(shè)備安裝在潮濕的環(huán)境中，極其容易產(chǎn)生電氣火災(zāi)。設(shè)備一旦出現(xiàn)“電氣火災(zāi)”，勢必引起事故，造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，軌道交通設(shè)備電氣防火是設(shè)備運(yùn)行維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。通過分析設(shè)備零部件老化、粉塵短路、結(jié)露、過載運(yùn)行等電氣火災(zāi)影響因素，梳理確定各設(shè)備系統(tǒng)的防火控制點(diǎn)，針對(duì)每個(gè)防火控制點(diǎn)制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運(yùn)行維護(hù)作業(yè)中。通過落實(shí)維護(hù)工作預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生。

建立應(yīng)急保障體系

5.1合理進(jìn)行工區(qū)布置

各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)軌道交通運(yùn)行安全影響程度不同，為了降低各設(shè)備系統(tǒng)故障后對(duì)軌道交通系統(tǒng)的影響，應(yīng)該在軌道交通線路上按照各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營影響的不同合理設(shè)置工區(qū)。如車輛工區(qū)應(yīng)設(shè)置在車輛停放的線網(wǎng)兩端、信號(hào)工區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在折返點(diǎn)、軌道工區(qū)應(yīng)在線路上均勻分布。通過合理進(jìn)行工區(qū)布置，可以提高故障情況下的應(yīng)急響應(yīng)速度，盡量降低故障對(duì)運(yùn)營的影響。

5.2編制應(yīng)急預(yù)案并演練

按照國家規(guī)定，軌道交通企業(yè)應(yīng)建立綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，各級(jí)應(yīng)定期根據(jù)應(yīng)急預(yù)案開展應(yīng)急演練，通過演練提高人員的安全意識(shí)、應(yīng)急處置能力，同時(shí)不斷完善應(yīng)急預(yù)案，使應(yīng)急預(yù)案能夠切實(shí)指導(dǎo)應(yīng)急處置工作。

5.3合理儲(chǔ)備備品備件

為了保障設(shè)備出現(xiàn)故障后能夠在最短的時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在各工區(qū)合理儲(chǔ)備設(shè)備備件，確保能夠在最短的時(shí)間修復(fù)故障，降低設(shè)備故障的影響。

為了保障設(shè)備出現(xiàn)啊故障后能夠在最短時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在線網(wǎng)上各工區(qū)合理儲(chǔ)備一定數(shù)量的備品備件，保證在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，按照“先通后復(fù)”的原則第一時(shí)間將故障部件更換，保證設(shè)備系統(tǒng)快速恢復(fù)。

結(jié)論：經(jīng)過幾年的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，我們總結(jié)出了以上設(shè)備維護(hù)方面的安全管理方法，通過建立以責(zé)任體系和獎(jiǎng)懲制度為基礎(chǔ)的管理方法，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，從而確保軌道交通設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】配電網(wǎng)；搶修；故障；快速；復(fù)電

0.引言

北京時(shí)間2012年10月30日上午6點(diǎn)，颶風(fēng)“桑迪”在美東海岸登陸，并在隨后的幾天里肆虐成災(zāi)。美國負(fù)責(zé)搶修電力的部門始終不力，災(zāi)后多天仍有過半受災(zāi)戶沒有接通供電，停電給美國這個(gè)發(fā)達(dá)社會(huì)造成的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他地區(qū)，給受災(zāi)人民造成了極大的不便，也遭到越來越多的美國人的抗議。颶風(fēng)“桑迪”只是其中一個(gè)案例，另一更重要的原因是美國人集體意識(shí)弱，團(tuán)隊(duì)協(xié)作不夠，前期應(yīng)對(duì)不充分，另外缺乏一套完善、有效的復(fù)電機(jī)制。

南方電網(wǎng)公司作為國有電力企業(yè)，承擔(dān)著南方五省區(qū)電力供應(yīng)和服務(wù)的使命，搶修復(fù)電工作體現(xiàn)著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。為做好搶修復(fù)電工作，南方電網(wǎng)公司先后在《中國南方電網(wǎng)公司供電服務(wù)承諾》以及《供電服務(wù)三項(xiàng)承諾》當(dāng)中對(duì)故障停電后的搶修復(fù)電工作提出了明確的時(shí)限，并主動(dòng)接受廣大市民的監(jiān)督。

在不斷提升的供電服務(wù)要求之下，如何做好更好地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，提升服務(wù)質(zhì)量，快速復(fù)電工作成為供電企業(yè)思考以及提升管理水平的一項(xiàng)重點(diǎn)。結(jié)合企業(yè)工作實(shí)際，筆者對(duì)供電企業(yè)的快速復(fù)電可能面臨的困難進(jìn)行了分析，并逐一提出了對(duì)策。

1.存在問題

一是人手不足。人手不足是當(dāng)前供電企業(yè)做好搶修復(fù)電工作面臨的主要問題，特別是在雷雨大風(fēng)天氣，以及大災(zāi)來臨等特殊時(shí)期，往往造成的故障點(diǎn)較多，沒有足夠的人力保證全部故障能夠及時(shí)搶修修復(fù)，造成復(fù)電延遲。筆者所在的單位，各供電所急修班組人員不多，同一時(shí)間較多故障發(fā)生時(shí)人手將出現(xiàn)緊張。

二是物資不全。急修日常備品備件的管理不夠完善，往往在個(gè)別復(fù)電工作中出現(xiàn)因領(lǐng)料耽誤了大量時(shí)間。同時(shí)也存在一些突況發(fā)生時(shí)，不常用的物資或材料出現(xiàn)故障需要更換卻無相應(yīng)備品，造成無法及時(shí)恢復(fù)送電。

三是距離過遠(yuǎn)。根據(jù)供電服務(wù)承諾要求，“故障停電后，城市地區(qū)供電搶修人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間平均 45分鐘，農(nóng)村地區(qū)90分鐘，特殊邊遠(yuǎn)地區(qū)2小時(shí)?！惫P者所在地區(qū)地域較廣，由各鎮(zhèn)供電所到最偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)間可能超過90分鐘，同時(shí)，現(xiàn)場勘查明情況后領(lǐng)料、作業(yè)等程序可能出現(xiàn)的路程往返會(huì)拖延停電。

四是定位不準(zhǔn)。此處主要指的是配電網(wǎng)10千伏故障等一些前期不明原因的停電。雖配電網(wǎng)的科技水平不斷在提高，但還未實(shí)現(xiàn)所有故障點(diǎn)都能夠及時(shí)監(jiān)測到，往往需要人工巡視才能發(fā)現(xiàn)問題。因此，故障點(diǎn)排查，特別是農(nóng)村地區(qū)的架空線路故障排查往往需要大量時(shí)間和急修豐富經(jīng)驗(yàn)，可能耽誤故障處理的時(shí)間。

五是信息不暢。特別在故障規(guī)模較大的電力搶修時(shí)，需要局集中力量統(tǒng)一調(diào)度人力等資源安排。但由于信息不順暢，停電情況、復(fù)電進(jìn)展等無法及時(shí)傳遞，可能搶修資源分配不合理，影響復(fù)電的及時(shí)性。

2.解決措施

筆者結(jié)合日常工作中的思考，提出了以下的措施，為解決以上五點(diǎn)不足提供一個(gè)參考思路。

（1）確保人力，關(guān)鍵在于故障停電發(fā)生時(shí)能夠有效組織起搶修隊(duì)伍。筆者認(rèn)為，對(duì)內(nèi)要優(yōu)化資源，對(duì)外則要組建后備隊(duì)伍。對(duì)內(nèi)，與筆者所在的企業(yè)一樣，部分供電企業(yè)的供電所采取的是配網(wǎng)急修與運(yùn)維分離的模式，適用于城市地區(qū)等急修量較大，有專人和專業(yè)化管理將會(huì)提高效運(yùn)行效率，但該模式不適用于農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村地區(qū)存在運(yùn)維日常工作量大，突況急修工作量小的特點(diǎn)，急修和運(yùn)維的專業(yè)化分工，不利于有效整合人力資源。因此，建議對(duì)急修量和運(yùn)維量進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，作為整合或分離急修和運(yùn)維的一個(gè)依據(jù)。對(duì)外，可與地方的電力施工單位達(dá)成協(xié)議，由施工單位組織有資質(zhì)的人員隊(duì)伍，作為常駐應(yīng)急隊(duì)伍，當(dāng)應(yīng)急響應(yīng)啟動(dòng)后，必要時(shí)，供電企業(yè)可要求施工單位派出應(yīng)急隊(duì)伍支持搶修。日常時(shí)，供電企業(yè)應(yīng)組織該常駐應(yīng)急隊(duì)伍開展應(yīng)急演練，鍛練隊(duì)伍規(guī)范管理。

（2）物資保障，關(guān)鍵在于日常的備品物資是否及時(shí)補(bǔ)充。由于目前較多企業(yè)供電物資采購權(quán)限上提，在規(guī)范管理的同時(shí)要注意確保基層單位搶修的物資需要。日常準(zhǔn)備工作中，要結(jié)合地區(qū)實(shí)際搶修量，建立一個(gè)有效的應(yīng)急裝備物資儲(chǔ)備的標(biāo)準(zhǔn)，保證日常所需的備品備件齊全，且數(shù)量必須能夠滿足日常需求。應(yīng)設(shè)置專人統(tǒng)計(jì)，備品數(shù)量不足時(shí)如少于標(biāo)準(zhǔn)50%時(shí)應(yīng)提出申請，物資管理部門立即跟進(jìn)補(bǔ)齊。搶修開展過程中，特別是臺(tái)風(fēng)等特殊天氣來臨時(shí)，搶修時(shí)物資管理部門加派人手作好待命，基層提出物資需求后，應(yīng)及時(shí)配送。迎峰度夏或防風(fēng)防汛期間，供電企業(yè)更應(yīng)提前對(duì)歷年情況進(jìn)行分析，加大相關(guān)應(yīng)急物資的儲(chǔ)備量，加大人員、工具以及車輛的準(zhǔn)備，并由物資管理部門提前儲(chǔ)備一些不常用的設(shè)備和材料，以防突況發(fā)生。

（3）距離方面，關(guān)鍵在于急修隊(duì)伍能夠貼近負(fù)荷中心。部分地區(qū)管轄范圍過大，往往在急修路途上耗費(fèi)大量時(shí)間，此類情況可結(jié)合實(shí)際探討是否有必要根據(jù)負(fù)荷分布以及地理位置增設(shè)一個(gè)或多個(gè)急修點(diǎn)，急修點(diǎn)可采按照負(fù)荷中心或地理中心計(jì)算方法來進(jìn)行最優(yōu)地點(diǎn)的選擇。在地區(qū)負(fù)荷中心，應(yīng)有專門的急修隊(duì)伍，該部分人員越貼近中心越好，以縮短急修響應(yīng)的時(shí)間。有條件的地區(qū)可研究是否設(shè)置急修中心。

（4）故障定位，關(guān)鍵在于提升配網(wǎng)自動(dòng)化水平。當(dāng)前，配網(wǎng)自動(dòng)化管理在配電網(wǎng)中越來越普及，有條件的地區(qū)應(yīng)該側(cè)重于向新型科技方向發(fā)展，力爭發(fā)揮自動(dòng)化最大效用。安裝故障指示器等，結(jié)合配網(wǎng)GIS，判斷線路故障范圍。做好配網(wǎng)自動(dòng)化規(guī)劃，利用饋線自動(dòng)化開關(guān)，合理整定開關(guān)定值，讓開關(guān)能夠分段發(fā)揮作用，縮小故障范圍。大力推廣應(yīng)用配網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)以及快速復(fù)電智能調(diào)度等，研究應(yīng)用架空線路環(huán)網(wǎng)饋線組的自動(dòng)轉(zhuǎn)供電功能，建立知停電、少停電和防停電的線路自愈模式。[1]

（5）信息溝通，關(guān)鍵在于建立合理的信息傳遞機(jī)制。大規(guī)模故障搶修時(shí)，信息的及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞有利于統(tǒng)一的調(diào)度指揮，合理調(diào)配資源。對(duì)于上報(bào)信息，供電企業(yè)除有明確的應(yīng)急處理流程外，還必須有明確的應(yīng)急處置流程，所有的信息報(bào)送步驟、應(yīng)急處置步驟必須清晰，有固定的報(bào)流表單和流程。有條件的地區(qū)可采取信息化手段，如為搶修人員配備平板、PDA等電子設(shè)備，研發(fā)急修作業(yè)系統(tǒng)等，及時(shí)將故障點(diǎn)和搶修情況傳送回。對(duì)于下達(dá)指令，要有專門的分管負(fù)責(zé)人牽頭的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，有條件的企業(yè)可成立應(yīng)急中心，如筆者所在單位已成立電力應(yīng)急指揮中心，中心應(yīng)整合了眾多信息系統(tǒng)，對(duì)接了上級(jí)并正研究對(duì)接政府應(yīng)急信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)故障和搶修復(fù)電工作的及時(shí)上傳下達(dá)。

3.結(jié)語

正如文章開頭所說，緩慢的電力搶修將給社會(huì)帶來越來越大的影響。近年來，自然災(zāi)害天氣頻發(fā)，突況總是帶給配電網(wǎng)意外的困擾，快速復(fù)電更凸顯其意義。除上面談到人力，物力、流程、制度等保障外，筆者認(rèn)為配電網(wǎng)的故障，應(yīng)加快向應(yīng)用高科技、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，利用技術(shù)作為支撐，將大大減輕電力搶修的壓力和負(fù)擔(dān)。

篇(3)

最后幾十米甚至最后10公里，往往因?yàn)橥话l(fā)事件、道路不通、環(huán)境污染等諸多因素成為應(yīng)急現(xiàn)場信息最難獲取的一段距離。而這套設(shè)備可由單人攜帶，是名符其實(shí)的小型移動(dòng)應(yīng)急指揮平臺(tái)。它的性能十分優(yōu)異，2分鐘內(nèi)就能開啟使用，連續(xù)6小時(shí)的續(xù)航時(shí)間，甚至在零下40℃的環(huán)境也能正常工作。

突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)急平臺(tái)為第一時(shí)間抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場的指揮人員提供多種通信手段（3G和衛(wèi)星），快速將事發(fā)現(xiàn)場情況傳輸至相關(guān)應(yīng)急平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場—指揮中心”一體化協(xié)同應(yīng)急。同時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)急平臺(tái)可以作為指揮人員的便攜式機(jī)動(dòng)指揮平臺(tái)，幫助指揮人員隨時(shí)了解和掌握突發(fā)事件發(fā)生發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行應(yīng)急決策和指揮的重要工具。

“指哪打哪”的定向鉆機(jī)

在地下空間，煤層的分布并不是橫平豎直的，普通鉆孔機(jī)打下去，無法準(zhǔn)確控制方向，鉆機(jī)可能并沒有一直在煤層中，而是常常“跑偏”。而定向鉆機(jī)則能保證鉆頭方向“永遠(yuǎn)正確”。通過參照前期測量的煤層分布情況，鉆機(jī)中的隨鉆測量裝置通過計(jì)算，能使鉆頭一直保持在煤層中；而鉆桿不動(dòng)，只有鉆頭能轉(zhuǎn)動(dòng)的“孔底馬達(dá)”技術(shù)，通過鉆頭上特殊設(shè)計(jì)的1°彎角，隨時(shí)調(diào)整鉆頭方向，保持鉆頭一直在煤層中。

方向控制的精準(zhǔn)，對(duì)于安全生產(chǎn)來說關(guān)系十分重大。我們知道，瓦斯和采煤是伴生出現(xiàn)的，但是瓦斯卻是一個(gè)影響礦井安全的危險(xiǎn)因素。一定濃度的瓦斯足以釀成一場悲劇。所以定向鉆機(jī)如果在煤層中位置精確，就能最大限度地在鉆孔時(shí)，將釋放的瓦斯氣體抽離出來，使安全隱患遠(yuǎn)離礦道，為下一步的煤炭開采鋪設(shè)安全之路。

此外，這套定向鉆機(jī)還能應(yīng)用在地下水害防治方面。地底漏水后，定向能力超強(qiáng)的鉆機(jī)可以精確地達(dá)到縫隙處，進(jìn)行注漿堵漏工作，將災(zāi)害扼殺在萌芽中。

井下的“諾亞方舟”

在發(fā)生災(zāi)難時(shí)，井下的救生艙就像諾亞方舟一樣，能乘載著被困人員，幫助他們增加生還的幾率和希望，并為救援贏得寶貴時(shí)間。

這款“煤礦緊急避險(xiǎn)救生艙”，能為避難者提供更為舒適和安全的避難環(huán)境。在這款救生艙內(nèi)，救援設(shè)備十分豐富，其中包括氣幕噴淋裝置、供氧裝置、有害氣體去除裝置、降溫除濕裝置、環(huán)境監(jiān)測裝置、救援通信裝置、動(dòng)力裝置、個(gè)體防護(hù)、照明及其它保障裝置。各裝置協(xié)同運(yùn)行，能為避難者提供不低于106個(gè)小時(shí)的安全防護(hù)。

智能工作的鋰電池

“隔爆型鋰離子蓄電池電源”是和救生艙搭配使用的，能保證避險(xiǎn)設(shè)施內(nèi)的電子設(shè)備長期工作。所以這款鋰電池的體積更小，但是容量更大，如果每小時(shí)用電1安培，一臺(tái)鋰電池可以連續(xù)工作60個(gè)小時(shí)。

而這款鋰電池的智能之處就在于，它能夠自動(dòng)選擇性能最好的電池進(jìn)行供電。

此外，針對(duì)使用環(huán)境的嚴(yán)苛性。這款電池還具有隔爆的特點(diǎn)。因?yàn)槿绻诟咄咚沟那闆r下，環(huán)境中的火焰，甚至是設(shè)備自身發(fā)出的一點(diǎn)點(diǎn)小火星都能引起一場爆炸，而電池獨(dú)有的隔爆系統(tǒng)，能將這些危險(xiǎn)隔絕開。

可通訊的氧氣面罩

隔絕式壓縮氧自救器用于煤礦井下作業(yè)人員在發(fā)生瓦斯突出、火災(zāi)爆炸等災(zāi)害性事故以及救護(hù)人員在呼吸器發(fā)生故障時(shí)迅速撤離災(zāi)區(qū)使用。

自救面罩帶有語音傳遞功能，作業(yè)人員能在佩戴面罩的情況下和其他人員進(jìn)行交流，便于救援。 采用的是半面罩式，半面罩采用低鼻梁、低輪廓設(shè)計(jì)，內(nèi)襯表面經(jīng)特殊處理與臉部更貼合，不易滑動(dòng)。同時(shí)半面罩能夠防止全面罩因呼吸的濕氣凝結(jié)導(dǎo)致的視線受阻問題。面罩外采用的聚酰胺鋁箔材料，具有耐高溫、抗腐蝕、防靜電等優(yōu)點(diǎn)。

溫濕度傳感器

以往的傳感器設(shè)備，只測礦井中的溫度，而不測濕度。但是實(shí)際上，礦道內(nèi)的濕度對(duì)人體的影響是很大的。

這個(gè)設(shè)備可以連續(xù)監(jiān)測溫度、濕度參數(shù)。檢測參數(shù)有效范圍是：溫度是-5到50攝氏度，而濕度是0到100%。傳感器采用高性能敏感元件、微電子技術(shù)等，在極限環(huán)境下，性能也非常穩(wěn)定。而且傳感器的集成度很高，不需要校準(zhǔn)。

“可預(yù)測未來”的氣體分析化驗(yàn)車

氣體分析化驗(yàn)車是一種應(yīng)急救援車，在事故發(fā)生后可以快速機(jī)動(dòng)到達(dá)事故現(xiàn)場，對(duì)有毒有害氣體成分進(jìn)行分析、檢測，為地面救援指揮部決策提供有力的指導(dǎo)依據(jù)。

車內(nèi)主要配備電力供應(yīng)裝置、氣體采樣裝置、氣體分析裝置等設(shè)備設(shè)施?？梢詫?duì)現(xiàn)場環(huán)境中的粉塵含量、二氧化碳、一氧化碳等進(jìn)行監(jiān)測。

這輛檢測車的獨(dú)到之處就在于它能夠“預(yù)測”未來。比如在幾個(gè)時(shí)間段內(nèi)，測得環(huán)境中一氧化碳濃度從0.5%上升到了1%；而氧氣濃度由21%下降到了19%，通過分析運(yùn)算，檢測車內(nèi)的系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這一變化趨勢給出一個(gè)預(yù)警。此外，這款車還相當(dāng)智能，它“記住”以往處理事故時(shí)的成功方案，可以給事故提供參考。

將爆炸扼殺在萌芽中

一旦事故出現(xiàn)后發(fā)生爆炸，將造成嚴(yán)重后果。所以如果將爆炸扼殺在萌芽中，或者將爆炸的范圍縮小，那么事故危害將大大降低。但是爆炸的威力驚人，想要抑制爆炸，又談何容易？

而這款抑爆裝置就能完成這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)。這套系統(tǒng)由紫外火焰?zhèn)鞲衅?、控制器、抑爆器及適配電源組成。當(dāng)管道發(fā)生燃燒爆炸時(shí)，傳感器將接收到的信號(hào)傳送到控制器，控制器發(fā)出指令觸發(fā)抑爆器動(dòng)作，抑爆器內(nèi)的氣體發(fā)生劑瞬間進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，釋放出大量氣體或者粉塵、水霧，快速與火焰面充分接觸，終止燃燒，阻止火焰在管道中繼續(xù)傳播。

這套系統(tǒng)異常靈敏，一個(gè)5米外，直徑1厘米，高5厘米的小火苗都能觸發(fā)這套設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在這套設(shè)備的幫助下，即便爆炸發(fā)生，它也能將爆炸控制在初始或小能量的階段，防止爆炸的擴(kuò)大造成更大的危害。

這套設(shè)備在地上和地下均可使用。它自帶的電源在斷電狀態(tài)下，還能持續(xù)工作2個(gè)小時(shí)以上。

為了適應(yīng)實(shí)際的生產(chǎn)需要，這套設(shè)備還分為水幕式、以及安裝在巷道的巷道式和安裝在挖掘機(jī)上的機(jī)載式。通過組合、多點(diǎn)式的安裝，這套系統(tǒng)能形成立體式的抑爆體系，整體控制住事故的規(guī)模。

快速救援裝備

在很多災(zāi)難片中，深埋在地下的被救人員只能通過救援人員一點(diǎn)點(diǎn)挖通巷道獲得救援。他們多希望在被埋時(shí)，能在頭頂突然開出一個(gè)洞口，射入一線陽光。幸運(yùn)的是，這個(gè)愿望現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

這項(xiàng)技術(shù)叫做救援提升艙。它的工作原理很簡單，就是首先利用鉆機(jī)車，垂直向地下鉆孔，然后將像膠囊一樣的救生艙降到鉆好的孔洞中。被救人員進(jìn)入救生艙后，再利用地面提放裝置將救生艙提升回到地面，完成救援。

這一整套過程由三部分組成，分別是特種鉆機(jī)車、救援艙、救援艙提放裝置。鉆機(jī)車負(fù)責(zé)最開始的鉆孔工作。它能鉆出直徑711毫米、孔深600米救援孔道。而且車載式的鉆孔裝置機(jī)動(dòng)能力很強(qiáng)，能隨需要移動(dòng)而且占地面積小。而膠囊式的救生艙雖然每次只能承載一人，但是它的鋼纜異常結(jié)實(shí)，能承受60噸的重量。而且鋼纜具有通信和起吊重物兩重功用，通過鋼纜，被救援者還能在救援艙內(nèi)和地面進(jìn)行視頻和音頻的溝通，并且隨時(shí)監(jiān)督鋼纜的實(shí)時(shí)位移。在每秒鐘2米的快速移動(dòng)下，被救人員很快就能到達(dá)地面。

3D構(gòu)建全真地下礦道

拿著一摞厚厚的資料，里面充斥著滿滿的專業(yè)應(yīng)急逃生知識(shí)和密密麻麻的管線分布圖。這樣的學(xué)習(xí)材料看著就讓人頭疼。如今，依托數(shù)字化的手段，看一部3D電影的功夫，這些就能了然于心。

這套系統(tǒng)的全名叫做“三維模擬與逃生演練培訓(xùn)系統(tǒng)”。進(jìn)入這套系統(tǒng)的界面，就像進(jìn)入了一個(gè)專業(yè)水準(zhǔn)極佳的游戲界面。不但地面的廠房、各類機(jī)械設(shè)備全部被3D技術(shù)渲染得惟妙惟肖。就連地下錯(cuò)綜復(fù)雜的各類管線、巷道的布設(shè)情況也以1：1的比例立體地呈現(xiàn)出來。在這套系統(tǒng)里，真實(shí)的礦井被精確演繹，無需想象，直觀顯現(xiàn)。

這套系統(tǒng)不但能模擬事故發(fā)生的情景，進(jìn)行仿真的逃生演練。在真正發(fā)生事故時(shí)，它也極具價(jià)值。因?yàn)檫@套系統(tǒng)不但全真模擬了礦道的布局，甚至連瓦斯監(jiān)控等小設(shè)備的位置也高度還原。而且這些仿真監(jiān)控設(shè)備又和真實(shí)設(shè)備相連，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，從這張3D沙盤上，就能看到各個(gè)點(diǎn)位的包括溫度、氣體濃度、壓力等諸多數(shù)據(jù)，幫助救援時(shí)決策。

更輕便的無線攬地震儀

地震儀不新鮮，但是無線纜連接的地震儀就比較新鮮了。一般來說，地震儀是通過收集人工安置炸藥爆破點(diǎn)激發(fā)彈性波或者由地下采掘活動(dòng)引起的特定波，而對(duì)地下進(jìn)行監(jiān)測。傳統(tǒng)的地震儀是有線連接的，也就是說，主機(jī)通過線纜連接各個(gè)地震波采集點(diǎn)，采集點(diǎn)不具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，需要將數(shù)據(jù)直接傳回主機(jī)。如果采集點(diǎn)達(dá)到幾百個(gè)，那么線纜也將達(dá)到這個(gè)數(shù)量級(jí)。一般來說，普通的地震儀一套設(shè)備全部下來重達(dá)700公斤。

而無線纜地震儀直接安放在采集點(diǎn)上，將數(shù)據(jù)收集后，存儲(chǔ)在這臺(tái)只有飯盒大小的儀器中?；氐降孛婧笤賹?dǎo)出，統(tǒng)一進(jìn)行分析，所以無需線纜連接，從而將整套設(shè)備的重量大大減低。一個(gè)人下井，背5、6個(gè)地震儀都沒有問題。

有線纜和無線纜在普通人眼中可能無關(guān)緊要，但是在地下空間，比如礦井中，差別非常明顯。相同的工作，地下要比地上的強(qiáng)度大得多，所以重量的減輕，無線遙測式的工作方式，對(duì)提高工作效率，保障人員安全都有直接的幫助。

機(jī)動(dòng)靈活的偵查飛行器

災(zāi)難隨時(shí)可能發(fā)生在地面和地下。但不管是地面和地下，有時(shí)都可能受到環(huán)境因素的制約，使救援人員無法及時(shí)接近現(xiàn)場。而這臺(tái)小型飛行器，則彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾，不管是地面還是地下，都暢通無阻。

這是一款四旋翼飛行器，它具有500克的載重能力。別看它不起眼，但是工作能力異常兇猛。它搭載了微型視頻攝像機(jī)，將攝像的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)程平臺(tái)。此外，它還能進(jìn)行語音、文本 、控制命令的傳輸。而且搭載的傳感器，還能檢測井下的危險(xiǎn)氣體，并通過飛行器實(shí)時(shí)地將檢測數(shù)據(jù)通過無線方式上傳至接收端進(jìn)行顯示。

而且飛行器自身的無線WIFI遙控技術(shù)，使救援人員能在遠(yuǎn)程對(duì)它進(jìn)行操控，并在需要重點(diǎn)“觀察”的區(qū)域，進(jìn)行穩(wěn)定地懸停拍攝工作。

這款偵察飛行器最厲害的地方，在于它的“無線多跳數(shù)據(jù)傳輸”技術(shù)。傳統(tǒng)的飛行器，在飛行探測超過一定距離時(shí)，它的通信帶寬距離減小，語音、視頻、控制命令、數(shù)據(jù)將得不到有效傳輸。而利用這套技術(shù)，這款飛行器可以在無論是地面還是井下都擁有清晰度很高的數(shù)據(jù)傳輸功能，為救援提供寶貴的參考資料。

可移動(dòng)的救生過渡站

井下災(zāi)難發(fā)生后，可能需要相當(dāng)一段距離才能達(dá)到救生艙。而在到達(dá)救生艙之前，如果被困人員的氧氣設(shè)備損壞或者傷員急需護(hù)理，那么這個(gè)占地小、經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠的救生過渡站就能很好地發(fā)揮中轉(zhuǎn)站的作用。

救生過渡站和救生艙相比，它的結(jié)構(gòu)更簡單，而且過渡站是救生艙體積的25%，占用巷道空間小、拆裝方便靈活。

篇(4)

關(guān)鍵詞：商品流通；物流配送信息化；配送

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、建立信息化合作式調(diào)配管理機(jī)制

商品流通是由商流活動(dòng)與物流活動(dòng)兩部分組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。現(xiàn)代社會(huì)，商業(yè)企業(yè)商品購進(jìn)和銷售的交接貨方式，應(yīng)由購銷雙方協(xié)商，根據(jù)商品的特點(diǎn)和運(yùn)輸條件確定。通常采用的商品交接方式一般有提貨制、送貨制和發(fā)貨制三種。商業(yè)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模不斷大型化、商品構(gòu)成呈多樣化復(fù)雜化和訂貨的頻度不斷增加現(xiàn)象，造成商業(yè)企業(yè)的商品配送輸送作業(yè)比較頻繁，配送效率也較低，在途時(shí)間較長，因此，為實(shí)現(xiàn)商品配送的計(jì)劃化、集約化和效率化，商業(yè)企業(yè)必須建立信息化合作式調(diào)配管理機(jī)制，即必須同合作的相關(guān)物流企業(yè)和生產(chǎn)廠家合作，共同采用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)科技手段協(xié)調(diào)彼此所需要的配送作業(yè)，實(shí)時(shí)完成商品的安全配送，以實(shí)現(xiàn)雙贏。

1.建立比較完善的物流配送信息管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流配送信息平臺(tái)，采用先進(jìn)的物流配送管理信息系統(tǒng)和電子設(shè)備，具有信息采集、存儲(chǔ)、傳遞、交換、整理、分析、反饋、安全管理和電子商務(wù)等服務(wù)功能。商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)中的物流配送，是針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按照用戶要求，進(jìn)行一系列分類、配載、運(yùn)輸?shù)染C合物流配送服務(wù)。在配送過程中，商業(yè)企業(yè)配送中心的信息系統(tǒng)不僅要支持管理者制訂商品物流運(yùn)作計(jì)劃，而且要符合實(shí)際的業(yè)務(wù)操作，即信息系統(tǒng)提供的信息必須精確地反映配送中心在途貨物的當(dāng)前狀況，并能向信息需求方提供快捷獲取信息的方式，以便在運(yùn)輸途中若發(fā)生意外情況及時(shí)解決。

2.商品配送信息系統(tǒng)要有靈活調(diào)配性

商品配送信息系統(tǒng)要有靈活調(diào)配性，即能夠靈活保障處理在途商品配送是否安全的異常情況。商品的快速運(yùn)轉(zhuǎn)往往被認(rèn)為是沃爾瑪?shù)暮诵母偁幜?，于是中國的不少企業(yè)紛紛加快建設(shè)配送中心的步伐，認(rèn)為只要加強(qiáng)商品的配送與分撥管理，就能象沃爾瑪一樣在商戰(zhàn)中致勝。其實(shí)不然，中國的物流現(xiàn)狀表明，商品物流配送是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要緊密銜接，如果一個(gè)商業(yè)企業(yè)銷售量很高，而相關(guān)的商品配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有較強(qiáng)的實(shí)現(xiàn)信息化，則會(huì)出現(xiàn)商品配送不及時(shí)的情況，企業(yè)效率就會(huì)降低。因此，商業(yè)企業(yè)的商品配送需要自身或與合作伙伴之間進(jìn)行協(xié)調(diào)信息資源的有效運(yùn)用，配送服務(wù)信息的合作優(yōu)良程度不僅可以彌補(bǔ)在途商品在運(yùn)輸中的不足，而且在一定程度上可以提高合作企業(yè)的知名度和信譽(yù)。

3.配送中心的信息系統(tǒng)要完善和易操作

系統(tǒng)管理人員操作規(guī)程完善且使用若比較靈活，不僅可以提升工作效率，卓有成效的降低人力成本，而且也能保證信息暢通，使在途商品配送提高安全性。如果商業(yè)企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，商業(yè)企業(yè)物流配送可以和物流服務(wù)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享，按照服務(wù)購買方的要求，提供與業(yè)務(wù)流程相吻合的高效率的在途商品配送安全服務(wù)，共同實(shí)現(xiàn)物流配送信息化高效管理，具體表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

4.建立商品配送在途預(yù)警系統(tǒng)

商品物流配送是“一條龍”的全程服務(wù)，要求物流服務(wù)的靈活性和緊急情況下的預(yù)警處理。要達(dá)到這一點(diǎn)，商業(yè)企業(yè)就必須建立完善的信息系統(tǒng)，建設(shè)多功能的綜合物流服務(wù)中心和高效系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)和對(duì)商品流通全程的監(jiān)控體系。只有這樣，才能保證商業(yè)企業(yè)與其貨物運(yùn)輸伙伴制訂的相關(guān)計(jì)劃的安全運(yùn)行，即當(dāng)貨物處于運(yùn)輸過程時(shí)，各種通訊和安全保障流程會(huì)啟動(dòng)，以確保商品安全順利地被送往目的地。比如：途中運(yùn)行時(shí)，可以隨時(shí)利用科技手段監(jiān)控檢查商品是否存在，包裝袋有無破損，一旦有異常破壞情況，及時(shí)解決問題。

二、加強(qiáng)商品配送運(yùn)輸人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

1.樹立規(guī)范服務(wù)的意識(shí)

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配、等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流行動(dòng)。為增強(qiáng)商業(yè)企業(yè)服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)，大大提高服務(wù)安全的質(zhì)量，根據(jù)商業(yè)企業(yè)配送業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理的要求，對(duì)商品運(yùn)輸人員應(yīng)按崗位進(jìn)行崗前培訓(xùn)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，按服務(wù)流程輸送商品，培訓(xùn)內(nèi)容可以涉及：管理要求、員工職業(yè)道德、行車消防安全、貨物流程、包裝方法、表單填制、配送管理等，經(jīng)培訓(xùn)并考試合格后才能上崗配送。否則，不能成為合格的安全配送運(yùn)輸人員。

2.樹立安全防范的意識(shí)

在商品運(yùn)輸過程中，雖然相關(guān)合作的物流部門對(duì)運(yùn)輸車輛都實(shí)行了跟蹤監(jiān)控，但就目前的技術(shù)手段來看，我國的商業(yè)企業(yè)還無法保證對(duì)所有上路的商品配送貨車時(shí)刻“緊盯”不放。所以，對(duì)送貨車輛要統(tǒng)一安排調(diào)度，以保證每臺(tái)車輛能適應(yīng)和完成當(dāng)天線路送貨任務(wù)。商品在流通過程中若發(fā)生披損的原因不僅僅是包裝和管理不善所造成的，很多破損是由運(yùn)輸駕駛行為不當(dāng)而引起的。比如，有些駕駛?cè)藛T為了盡快將商品送到目的地，往往會(huì)超速行駛，甚至違章行駛，致使有些怕顛簸的商品而因車速快不穩(wěn)造成損壞；再比如：有些駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)差，常見酒后開車、客貨混裝、疲勞開車、技術(shù)不熟練等表現(xiàn)，造成不應(yīng)發(fā)生的事故。因此，輸送途中要小心行事，確保商品安全。

三、加強(qiáng)商品配送的運(yùn)行管理

商業(yè)企業(yè)的商品配送的整個(gè)運(yùn)行過程比較復(fù)雜，從提貨到交貨，配送人員都要認(rèn)真核對(duì)，最終確認(rèn)商品的質(zhì)量、包裝質(zhì)量和準(zhǔn)確數(shù)量，要做到這些，必須對(duì)運(yùn)行流程加強(qiáng)管理。

1.對(duì)配送環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸人員誠信管理

由于商品一旦裝上了配送車，途中只有運(yùn)輸人員對(duì)商品了如指掌，此時(shí)，在途中企業(yè)只能通過通訊手段控制其行為，極有可能發(fā)生商品丟失或“調(diào)包”的現(xiàn)象。因此為防止配送人員利用工作之便，對(duì)所運(yùn)輸?shù)纳唐愤M(jìn)行“調(diào)包”，或者在商品詳單上“做手腳”，對(duì)運(yùn)輸人員一定要誠信管理，提升企業(yè)的隱性成本。

2.貴重商品，保價(jià)運(yùn)行

對(duì)比較貴重、易盜的商品，根據(jù)需要可以組織武裝押運(yùn)，保價(jià)運(yùn)輸，雖然成本較高，但比較安全。對(duì)保價(jià)運(yùn)輸商品，要求承接一方在受理時(shí)要嚴(yán)格規(guī)章辦事，認(rèn)真及時(shí)組織裝車和掛運(yùn)，運(yùn)送途中嚴(yán)格交接檢查，詳細(xì)記錄，并且需要裝有保價(jià)商品的貨車在站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間一般不宜久留，保價(jià)商品運(yùn)到目的地后要盡快采取有效的防范措施，及時(shí)通知收貨人領(lǐng)取，盡量避免安全隱患。

3.對(duì)運(yùn)輸車輛嚴(yán)格管理

無論是對(duì)商業(yè)企業(yè)自有的運(yùn)輸車輛，還是對(duì)社會(huì)中物流合作的車輛，都應(yīng)該盡量保證車輛調(diào)度的及時(shí)性和動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)要在配送過程中應(yīng)用智能機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)EDI、GIS系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，商品的貨車上備齊微型保險(xiǎn)箱以及防身器械，加強(qiáng)防搶預(yù)案演練，確保人身及商品的安全。

4.選擇最佳配送路線

商業(yè)企業(yè)運(yùn)作過程中，配送處理以準(zhǔn)時(shí)為原則。在線路選擇上，確定出全程運(yùn)行時(shí)間最短、道路條件最為安全的配送路線。在配送運(yùn)行中，接貨和發(fā)運(yùn)計(jì)劃都可能臨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)最高負(fù)載率，以保證商業(yè)企業(yè)各部門的配送成本及配送效率達(dá)到最佳值，保障運(yùn)輸時(shí)間上的安全準(zhǔn)確性。

此外，在出發(fā)前，還要提前告訴駕駛員一些安全防范常識(shí)，例如，要考慮到不利因素(如：霧、雨、雪等天氣，車輛故障等突發(fā)事件)對(duì)物流的影響，惡劣天氣下，物流配送到貨時(shí)間不確定，假設(shè)配送車輛在運(yùn)輸途中遭遇搶劫、盜竊、火災(zāi)、等意外情況，應(yīng)如何應(yīng)對(duì)，怎樣才能將人員損傷和商品損失降到最低等突發(fā)事件的應(yīng)急措施。雖然沒有解決這些問題的有效捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲(chǔ)與運(yùn)輸安全策略，不論是在美國、巴西還是中國。例如，在墨西哥的某條路線上，政府官員建議請武裝警衛(wèi)押送高科技產(chǎn)品，一些保險(xiǎn)公司明確表示不對(duì)沒有武裝押送的貨物提供失竊保險(xiǎn)。因此，商業(yè)企業(yè)的商品配送加強(qiáng)商品的在途安全管理勢必在行。

總之，當(dāng)今電子商務(wù)的迅速發(fā)展與廣泛應(yīng)用擴(kuò)展了商業(yè)企業(yè)客戶的購物需求空間，對(duì)于客戶而言，商業(yè)企業(yè)的配送服務(wù)必須在客戶認(rèn)可的時(shí)間段內(nèi)將商品完好安全送達(dá)，才能令客戶滿意，也才能最終體現(xiàn)企業(yè)的競爭實(shí)力是否經(jīng)得住考驗(yàn)。

作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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