序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇工程畢業(yè)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在經(jīng)過(guò)10多年的工作實(shí)踐后，能夠重新踏入學(xué)校的大門(mén)，較為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)安全工程知識(shí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，實(shí)在是難得的機(jī)會(huì)。在兩年多的學(xué)習(xí)過(guò)程中，既得到了良師的教誨，又得到了同學(xué)和益友的啟發(fā)，使我受益良多。

在這篇論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師***教授給予了我很大的幫助，本論文能夠順利完成，離不開(kāi)導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求，導(dǎo)師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)，不僅使我樹(shù)立了自己的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x!

此外，本文研究工作還得到了安徽省消防總隊(duì)**高工、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室***博士、**博士、***碩士的熱情幫助，他們?cè)趯?zhuān)業(yè)領(lǐng)域的通曉給了我極大的幫助，在此向他們表示真誠(chéng)的謝意!

我還也要感謝學(xué)校所有辛苦工作、為我們精心安排每次學(xué)習(xí)與活動(dòng)的老師們，感謝他們給予我學(xué)業(yè)上無(wú)私的教誨和生活上親切的關(guān)懷!

篇(2)

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理建筑經(jīng)濟(jì)

對(duì)于上述問(wèn)題，企業(yè)的回答可能分別是：“很少”，“有時(shí)”，“偶爾”以及“這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)看起來(lái)是個(gè)好主意”。事實(shí)上，許多企業(yè)在把經(jīng)營(yíng)創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候都遇到不少困難。

傳統(tǒng)上，衡量一個(gè)項(xiàng)目是否成功實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)是“按時(shí)、不超預(yù)算和準(zhǔn)確”。現(xiàn)在，這種標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)太局限了。新的標(biāo)準(zhǔn)除了這些，還包括“實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益、贏得股東的支持和企業(yè)的采納”等。這些標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)絕非易事。

在項(xiàng)目管理中，時(shí)限、預(yù)算與切合目標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)都是一些從屬性變量。例如：一旦決定減少項(xiàng)目預(yù)算，會(huì)使完成項(xiàng)目的時(shí)限提前。而時(shí)間緊迫就有可能對(duì)工作的質(zhì)量產(chǎn)生影響。反之，提高項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的決策會(huì)增加實(shí)施項(xiàng)目所需的成本與時(shí)間。不過(guò)，現(xiàn)在那些衡量項(xiàng)目實(shí)施的“新”標(biāo)準(zhǔn)同樣也是從屬性的。企業(yè)管理人員應(yīng)在這些標(biāo)準(zhǔn)中確定一些關(guān)鍵性的指標(biāo)，并據(jù)此對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)的管理。

為避免將來(lái)的各種困難，管理者必須采取最可行并最有把握成功的方法，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理。

企業(yè)很多實(shí)施了的項(xiàng)目都是從業(yè)務(wù)需要出發(fā)的。實(shí)際上應(yīng)該是，只有能推動(dòng)本企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的項(xiàng)目才能實(shí)施。很多企業(yè)都會(huì)對(duì)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行定期總結(jié)，并出于種種原因?qū)δ繕?biāo)進(jìn)行不斷調(diào)整。因此，對(duì)項(xiàng)目的審批也必須因那些調(diào)整而調(diào)整。

審批要程序化和系統(tǒng)化

遺憾的是，很多企業(yè)審批項(xiàng)目時(shí)，往往缺乏一個(gè)系統(tǒng)化的程序來(lái)遵循。據(jù)我們所知，許多企業(yè)批準(zhǔn)一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，往往很盲目與隨意，沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃與了解。

比如某個(gè)企業(yè)決定更新現(xiàn)有的財(cái)務(wù)系統(tǒng)。在缺乏分析的情況下，這個(gè)企業(yè)就全盤(pán)照搬另外某個(gè)知名企業(yè)的資源管理系統(tǒng)，并雇用了一個(gè)華而不實(shí)的專(zhuān)業(yè)公司幫助實(shí)施。企業(yè)對(duì)引進(jìn)的新系統(tǒng)所能產(chǎn)生的效益根本沒(méi)有明確分析，而且沒(méi)有對(duì)實(shí)施程序進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。企業(yè)的預(yù)期不明確，完成時(shí)限沒(méi)有確定，也沒(méi)有建立一些跟蹤項(xiàng)目實(shí)施是否成功的關(guān)鍵指標(biāo)。

所以結(jié)果如何呢？這一項(xiàng)目不但超出了預(yù)算，而且根本沒(méi)能產(chǎn)生預(yù)期效益。結(jié)果企業(yè)還花了一年多的時(shí)間進(jìn)行善后工作。為實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目，企業(yè)花費(fèi)了大量的時(shí)間與金錢(qián)，對(duì)企業(yè)的效率卻沒(méi)有任何提高。

最終企業(yè)總算恢復(fù)了元?dú)猓琼?xiàng)目實(shí)施的總成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。如果當(dāng)初企業(yè)在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)能夠遵循一套周詳嚴(yán)密的流程，其中許多損失完全可以避免。

盡管各個(gè)企業(yè)對(duì)項(xiàng)目識(shí)別與審批程序各不相同，但是所有企業(yè)都可以采取如下步驟，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的事先評(píng)估：

正式評(píng)估潛在項(xiàng)目。把所有提議的項(xiàng)目與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行對(duì)照，確定二者目標(biāo)是否一致。由于企業(yè)的預(yù)算通常都是固定的，因此必須合理分配，將資金集中在那些能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)最大回報(bào)的項(xiàng)目計(jì)劃上。高級(jí)管理層應(yīng)制訂合理的分配比例。對(duì)那些既符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，又能為企業(yè)帶來(lái)最大收益的項(xiàng)目計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)開(kāi)始轉(zhuǎn)到第二步驟。

進(jìn)行可行性分析。對(duì)每一個(gè)戰(zhàn)略性發(fā)展項(xiàng)目都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的可行性分析。在分析中，項(xiàng)目實(shí)施后所產(chǎn)生的收益必須使預(yù)算投入物有所值。可行性分析要包括對(duì)收益的量化預(yù)估以及各種有利的證據(jù)。高層經(jīng)理一旦評(píng)估并批準(zhǔn)了可行性報(bào)告，就進(jìn)入了第三個(gè)步驟：制定項(xiàng)目計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)。

制定項(xiàng)目計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)。計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)中主要應(yīng)明確列出項(xiàng)目實(shí)施對(duì)企業(yè)的要求、項(xiàng)目的預(yù)期收益、項(xiàng)目的范圍與目標(biāo)、具體的成本/收益分析、項(xiàng)目的產(chǎn)出、對(duì)企業(yè)流程的影響、檢驗(yàn)實(shí)施成功與否的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)以及一切相關(guān)預(yù)測(cè)與限制。計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)應(yīng)由高層經(jīng)理評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。這一步驟應(yīng)于項(xiàng)目的規(guī)劃程序初期開(kāi)始進(jìn)行。

管理程序三大要素

通過(guò)嚴(yán)格程序?qū)徟捻?xiàng)目，可以為項(xiàng)目的實(shí)施開(kāi)一個(gè)好頭。但是，這只不過(guò)是第一步。要在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中始終保持目標(biāo)明確，就必須制定一個(gè)管理程序，保證項(xiàng)目的實(shí)施不偏離最初的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

管理程序?qū)?xiàng)目實(shí)施的有效監(jiān)督非常必要。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵照可行性分析與計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)的要求。很多企業(yè)想當(dāng)然地認(rèn)為，無(wú)論起始階段情況如何，最終總會(huì)完成計(jì)劃的目標(biāo)。最近，一個(gè)企業(yè)通過(guò)自身的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，情況并不總是如此。

這個(gè)企業(yè)決定采用一種新的、完全集成的系統(tǒng)代替現(xiàn)有系統(tǒng)。企業(yè)的行政總裁與高級(jí)管理人員審查并批準(zhǔn)了這一項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施周期為三年。但是，項(xiàng)目剛剛實(shí)施了一年，該企業(yè)的行政總裁及高級(jí)管理層就離職了。

還有，項(xiàng)目實(shí)施要求首先以企業(yè)的一個(gè)部門(mén)作為推廣新系統(tǒng)的試點(diǎn)。遺憾的是，企業(yè)所選擇的部門(mén)并不具有充分的代表性，因此不適宜作為試點(diǎn)。由于缺少對(duì)項(xiàng)目的適當(dāng)管理與監(jiān)督程序，項(xiàng)目投入很快超出了預(yù)算數(shù)倍。等新的管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)到情況的嚴(yán)重性時(shí)，這一項(xiàng)目已經(jīng)完全失去了控制。

結(jié)果，企業(yè)不得不暫時(shí)中止了項(xiàng)目實(shí)施，使相當(dāng)大的一部分投資付諸東流。

管理程序有很多形式，但主要應(yīng)包括下面三個(gè)關(guān)鍵要素：

項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理：項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理主要包括微觀層的細(xì)節(jié)，諸如資源管理、工作流程規(guī)劃管理、預(yù)算控制及文件管理等。在項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)事務(wù)辦公室或類(lèi)似的職能部門(mén)對(duì)此進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)管理，并與宏觀的項(xiàng)目外部管理程序密切配合。在通常情況下，這一部分工作沒(méi)有必要由高層經(jīng)理負(fù)責(zé)。

項(xiàng)目外部管理：項(xiàng)目外部管理程序需要管理諸如項(xiàng)目范圍、總體時(shí)間表、預(yù)算、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)以及面臨問(wèn)題等關(guān)鍵情況。這些情況每隔一、兩個(gè)月都要向項(xiàng)目管理委員會(huì)匯報(bào)。項(xiàng)目管理委員會(huì)會(huì)議是項(xiàng)目實(shí)施與高層經(jīng)理之間的主要紐帶。項(xiàng)目經(jīng)理人員還要向會(huì)議匯報(bào)項(xiàng)目計(jì)劃批準(zhǔn)書(shū)中規(guī)定的主要業(yè)績(jī)指標(biāo)完成情況。

第三者管理：除了對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行直接監(jiān)管之外，還有必要建立一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)督系統(tǒng)。無(wú)論項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)怎樣努力，總是難以對(duì)其項(xiàng)目及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題做到完全客觀。因此，有必要聘請(qǐng)一些公正的資深專(zhuān)業(yè)人士對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行獨(dú)立的評(píng)估。其結(jié)論應(yīng)直接呈報(bào)高級(jí)管理層，并與項(xiàng)目外部管理匯報(bào)進(jìn)行對(duì)照。

項(xiàng)目管理程序是項(xiàng)目管理中的一個(gè)重要組成部分。與收益相比，其所需的額外支出（大約占總預(yù)算的百分之三到五）少之又少。這筆支出可謂物有所值。

全程監(jiān)督實(shí)施

即使建立了完善的審批制度與管理程序，也不一定保證項(xiàng)目實(shí)施能成功。高級(jí)經(jīng)理人員必須切實(shí)負(fù)起責(zé)任，認(rèn)真監(jiān)督重要項(xiàng)目。如果企業(yè)忽視了對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)管，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)倍超出項(xiàng)目預(yù)算和完成期限大大延誤的可能。比如，有時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)說(shuō)該項(xiàng)目已經(jīng)完成75%，實(shí)際上只是預(yù)算已經(jīng)花去75%而已，而真正的工作只完成了25%。

當(dāng)項(xiàng)目獲批、管理程序確定好之后，為確保項(xiàng)目實(shí)施的成功，高層經(jīng)理必須完全投入，認(rèn)真負(fù)責(zé)監(jiān)管。而且，由于外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷變化，高層必須與項(xiàng)目的進(jìn)展和變化保持同步，定期聽(tīng)取項(xiàng)目經(jīng)理人員關(guān)于項(xiàng)目進(jìn)度的客觀和精確的匯報(bào)。

以下這些建議有助確保項(xiàng)目成功：

為每個(gè)主要項(xiàng)目配備一名執(zhí)行經(jīng)理；

任命主要高級(jí)管理人員組成項(xiàng)目管理委員會(huì)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督；

鼓勵(lì)并促進(jìn)有助于項(xiàng)目實(shí)施的企業(yè)變革；

明確一個(gè)流程，把項(xiàng)目小組無(wú)法解決的問(wèn)題向上匯報(bào)，由企業(yè)高層負(fù)責(zé)解決；

篇(3)

工程造價(jià)畢業(yè)生論文范文一：現(xiàn)代工程造價(jià)管理模式探析

如今，隨著建設(shè)工程投資值的增加和范圍的擴(kuò)大，造價(jià)管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)階段的成本，實(shí)現(xiàn)管理的既定目標(biāo)；如何實(shí)現(xiàn)人力、資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設(shè)成本與實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價(jià)管理模式中需要思考的重要問(wèn)題。一方面，工程造價(jià)管理必須根據(jù)工程造價(jià)的運(yùn)行規(guī)律與運(yùn)行的特點(diǎn)，科學(xué)地選用管理措施，靈活應(yīng)對(duì)當(dāng)前所遇到的不同問(wèn)題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計(jì)，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價(jià)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，工程造價(jià)管理的信息化可實(shí)現(xiàn)將單一的工程造價(jià)軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價(jià)指標(biāo)、電子評(píng)標(biāo)等)協(xié)同于一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源共享。在一定程度上，工程造價(jià)的管理模式旨在實(shí)現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會(huì)的發(fā)展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級(jí)和改變，因此不斷地改進(jìn)和更新也將是管理模式升級(jí)至關(guān)重要的一步。

一、工程造價(jià)管理模式及其分析

1、全過(guò)程造價(jià)管理模式

全過(guò)程造價(jià)管理模式主要在于將建設(shè)項(xiàng)目分解成若干個(gè)活動(dòng)，從而針對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)分別進(jìn)行明確的管造價(jià)理和控制。項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制可分為以下幾個(gè)階段：投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段。但是，在項(xiàng)目建設(shè)的不同階段，造價(jià)控制對(duì)項(xiàng)目造價(jià)影響也出現(xiàn)些差異：投資決策階段為75%~90%，設(shè)計(jì)階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價(jià)控制。作為項(xiàng)目建設(shè)的最初階段，也是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)性分析、項(xiàng)目造價(jià)確定以及最終投資方案的得以確定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)工程造價(jià)以及項(xiàng)目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要注意以下幾點(diǎn)：

(1)確保參與風(fēng)險(xiǎn)分析、確定投資方案人員的專(zhuān)業(yè)性，特別是土木工程師、市場(chǎng)分析專(zhuān)家、造價(jià)企業(yè)管理人員等。

(2)對(duì)于采集到數(shù)據(jù)，進(jìn)行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價(jià)的準(zhǔn)確性、可靠性。設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的控制。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制既顧及設(shè)計(jì)的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，因此在設(shè)計(jì)方案選擇時(shí)，第一，建筑方案應(yīng)建立在注重結(jié)構(gòu)合理化、設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)效果、尋求優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上。第二，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)密切結(jié)合起來(lái)，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個(gè)成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設(shè)計(jì)”和限額設(shè)計(jì)的合理之處，減少設(shè)計(jì)費(fèi)的支出。第四，設(shè)計(jì)人員應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)計(jì)方案。第五，在設(shè)計(jì)招標(biāo)方法的選擇上，正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，如：設(shè)計(jì)方案和工程造價(jià)結(jié)合既能使設(shè)計(jì)人員更加致力于設(shè)計(jì)，又能對(duì)降低工程造價(jià)起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中影響因素最多，時(shí)間跨度最長(zhǎng)的一個(gè)階段，主要涉及到對(duì)材料價(jià)格的控制、控制設(shè)計(jì)變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對(duì)于控制設(shè)計(jì)變更更加注重工序之間的相互關(guān)系以及對(duì)施工圖的認(rèn)真審核，避免施工后因設(shè)計(jì)修改帶來(lái)費(fèi)用的增加。竣工階段工程造價(jià)的成本控制。這個(gè)階段的控制，一方面做好工程竣工驗(yàn)收工作，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量等問(wèn)題，按合同條款進(jìn)行一定的索賠；另一方面對(duì)竣工結(jié)算的管理，也將對(duì)降低造價(jià)起著重要的作用。

2、全生命周期造價(jià)管理模式

這種管理模式旨在平衡項(xiàng)目建設(shè)期成本與項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設(shè)項(xiàng)目中占較長(zhǎng)時(shí)間，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本最大，該階段的全生命周期也是較長(zhǎng)，相比而言，項(xiàng)目建設(shè)前期的成本較小。因此這種模式適合運(yùn)用在項(xiàng)目投資期間，而不是項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程。

3、全面造價(jià)管理模式

全面造價(jià)管理是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中涉及到的全團(tuán)隊(duì)成員、全要素、全過(guò)程與全生命周期、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價(jià)管理、工期、質(zhì)量等要素的綜合考慮以及風(fēng)險(xiǎn)投資期間的造價(jià)管理等。從造價(jià)管理的橫向和縱向進(jìn)行全方位的管理，但在各個(gè)方面的運(yùn)用技術(shù)上有待提升和完善。

二、工程造價(jià)模式中亟待完善之處

1、造價(jià)管理各各階段、各部門(mén)缺乏協(xié)調(diào)配合，甚至脫節(jié)，這不僅影響工程建設(shè)的進(jìn)度，也將對(duì)降低工程造價(jià)方面造成較大的損失。

2、對(duì)于在前期的投資造價(jià)分析時(shí)，工程造價(jià)管理信息化不完善，計(jì)算統(tǒng)籌的模式較單一，沒(méi)有進(jìn)行很好軟件的綜合運(yùn)用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效共享。

3、造價(jià)管理人員的綜合管理意識(shí)有待提高，缺乏對(duì)質(zhì)量、工期、造價(jià)三者的綜合有效考慮。

三、應(yīng)對(duì)措施

1、全面造價(jià)管理與全過(guò)程造價(jià)管理、周期管理相結(jié)合，利用各階段的造價(jià)管理優(yōu)勢(shì)從項(xiàng)目決策造價(jià)階段的控制到最后的項(xiàng)目造價(jià)結(jié)算的控制，將全團(tuán)隊(duì)、全要素、全風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行綜合管理。

2、從工程造價(jià)全過(guò)程管理的需求出發(fā)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫(kù)，如：工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)、工程造價(jià)指標(biāo)庫(kù)等，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在同一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)共享，節(jié)約時(shí)間成本、提高效率。

3、在造價(jià)管理人員方面，毋庸置疑，在進(jìn)行評(píng)估、分析、決策時(shí)，無(wú)論是從人員的篩選還是人員的內(nèi)部管理，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，建設(shè)工程造價(jià)管理的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的全過(guò)程控制，注重建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中各個(gè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)，最終提升投資效益。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了多方位的協(xié)調(diào)之外，工程建設(shè)造價(jià)管理也將會(huì)面臨更多技術(shù)性問(wèn)題挑戰(zhàn)。

工程造價(jià)畢業(yè)生論文范文二：高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)研究

0引言

為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一項(xiàng)重要策略。而造價(jià)編制是改擴(kuò)建工程的一項(xiàng)重要工作，采取措施科學(xué)合理進(jìn)行造價(jià)編制，不僅能對(duì)各項(xiàng)資金進(jìn)行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進(jìn)改擴(kuò)建工程效益提高。下面將探討分析改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)，并分析新工藝單價(jià)測(cè)算問(wèn)題，以便更好指導(dǎo)實(shí)際工作。

1高速公路改擴(kuò)建工程的方法

在高速公路改擴(kuò)建工程中，人們積累了多種方法，實(shí)際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類(lèi)型。

1.1雙側(cè)加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴(kuò)建，占地少、施工簡(jiǎn)單、投資少，但對(duì)交通通行影響較大。

1.2單側(cè)加寬方法

受地形限制，運(yùn)用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對(duì)車(chē)輛通行影響小，但造價(jià)較高。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區(qū)受地形限制而無(wú)法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問(wèn)題，造價(jià)與新建道路相同[1]。

2高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)

改擴(kuò)建工程造價(jià)編制具有自身顯著特點(diǎn)，不僅要考慮新建項(xiàng)目工程造價(jià)，還要把握其它項(xiàng)目造價(jià)，從而編制更為合理的造價(jià)預(yù)算。

2.1便道修筑費(fèi)

確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計(jì)算，單側(cè)加寬計(jì)算一側(cè)即可。

2.2取土填土費(fèi)

做好沿線土場(chǎng)調(diào)查工作，合理確定土場(chǎng)位置，試驗(yàn)取土性質(zhì)，確保滿(mǎn)足要求。根據(jù)取土運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、取土資源費(fèi)等合理確定造價(jià)。

2.3軟基處理費(fèi)

路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來(lái)破壞，加寬項(xiàng)目應(yīng)該對(duì)特殊路基處理，并且費(fèi)用較高。

2.4行車(chē)干擾費(fèi)

雙側(cè)拼寬時(shí)為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時(shí)鋪筑，需考慮一部分行車(chē)干擾費(fèi)。

2.5保通措施費(fèi)

施工期間不能中斷交通，線路運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價(jià)編制時(shí)不能忽視。制定有效的保通方案及費(fèi)用組成，根據(jù)以往改擴(kuò)建施工經(jīng)驗(yàn)，雙側(cè)拼寬按70～80萬(wàn)元/km計(jì)算，單側(cè)按30～50萬(wàn)元/km計(jì)算。

2.6環(huán)保措施費(fèi)

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費(fèi)用等[2]，也是造價(jià)編制中不能忽視的。

3高速公路改擴(kuò)建工程新工藝單價(jià)測(cè)算

改擴(kuò)建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因而除了對(duì)新建項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)編制外。還要考慮新工藝造價(jià)，重視對(duì)新工藝單價(jià)的測(cè)算，主要包括以下內(nèi)容。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來(lái)道路形成一個(gè)整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運(yùn)行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺(tái)階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進(jìn)行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進(jìn)行深層處理。造價(jià)編制時(shí)應(yīng)綜合考慮這部分造價(jià)，通常造價(jià)估算階段容易忽視舊路挖臺(tái)階、土工格柵鋪筑費(fèi)用。軟基處理費(fèi)用應(yīng)結(jié)合路線長(zhǎng)度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價(jià)編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個(gè)整體，共同受力，又不改變老橋原來(lái)受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無(wú)振動(dòng)切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護(hù)欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價(jià)編制帶來(lái)困難。不僅無(wú)定額可套，還無(wú)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測(cè)算出以下幾種新工藝單價(jià)。例如，切除鋼筋混凝土護(hù)欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價(jià)編制中，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴(kuò)建的高速公路運(yùn)行時(shí)間在10年以上，為了讓擴(kuò)建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對(duì)舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進(jìn)行病害檢測(cè)，把握病害所在位置。并對(duì)廢料進(jìn)行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢(xún)，結(jié)合設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青再生新工藝單價(jià)如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費(fèi)125元/m3，綜合單價(jià)5元/m2。舊路銑刨、混合料運(yùn)輸、鋪筑可套用定額計(jì)算，新路鋪筑的混合料加工費(fèi)，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)等測(cè)算。舊橋加固與修復(fù)造價(jià)計(jì)算，目前沒(méi)有準(zhǔn)確的定額，一般根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行測(cè)算。常用新工藝單價(jià)如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)2600元，拆除舊空心板16m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)1800元；碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價(jià)格為1300元/m2。造價(jià)測(cè)算中應(yīng)該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進(jìn)行準(zhǔn)確估價(jià)。拆除工作的工程量都能估算，但無(wú)專(zhuān)門(mén)指標(biāo)，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進(jìn)其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。

3.5天橋與立交橋處理

簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長(zhǎng)，確保加寬后滿(mǎn)足道路寬度要求，對(duì)連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過(guò)程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車(chē)輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時(shí)支護(hù)，并搭設(shè)滿(mǎn)堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時(shí)運(yùn)走廢料，并及時(shí)放行交通[4]。進(jìn)行橋梁拆除時(shí)，為降低對(duì)車(chē)輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計(jì)算費(fèi)用是不合理的。經(jīng)過(guò)測(cè)算和咨詢(xún)，拆除單價(jià)約1150～1500元/m2。具體計(jì)算時(shí)，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當(dāng)?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價(jià)編制的合理性。

3.6沿線設(shè)施改造費(fèi)用

造價(jià)編制時(shí)，最為困難的是確定沿線護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話(huà)亭的拆除費(fèi)用。根據(jù)已完成的改擴(kuò)建項(xiàng)目，沿線設(shè)施拆除費(fèi)用如下：聲屏障500元/個(gè)，單柱式道路交通標(biāo)志280元/個(gè)，雙柱式950元/個(gè)，懸臂式430元/個(gè)，門(mén)架式1600元/個(gè)，電話(huà)亭300元/個(gè)，波形鋼護(hù)欄25元/個(gè)。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長(zhǎng)度計(jì)算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進(jìn)行預(yù)算，執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，提高費(fèi)用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。

篇(4)

2、 答辯地點(diǎn)及委員會(huì)組成：機(jī)械實(shí)驗(yàn)室，見(jiàn)各分組名單。

3、 答辯流程：

1） 答辯委員會(huì)組長(zhǎng)宣布2009屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯會(huì)開(kāi)始；

2） 答辯委員會(huì)組長(zhǎng)宣布答辯委員會(huì)組成；

3） 答辯委員會(huì)組成宣布答辯用時(shí)安排：

答辯時(shí)間一般為每人30分鐘左右，其中：

學(xué)生介紹畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）15分鐘

答辯委員會(huì)和聽(tīng)眾提問(wèn)及學(xué)生回答問(wèn)題10分鐘

答辯委員會(huì)成員無(wú)記名給出答辯成績(jī)

宣讀導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)、評(píng)閱人宣讀評(píng)語(yǔ)3分鐘

學(xué)生致謝2分鐘

4） 按預(yù)定學(xué)生順序進(jìn)行答辯。

5） 每半天答辯程序完畢后，答辯委員會(huì)主席宣布答辯暫停，并通知后面的答辯時(shí)間和地點(diǎn)。

6） 全部學(xué)生答辯完畢，答辯委員會(huì)應(yīng)進(jìn)行最后總結(jié)評(píng)議，形成各學(xué)生答辯決議，確定學(xué)生答辯得分和最終總評(píng)得分。

7） 答辯秘書(shū)最后填寫(xiě)答辯記錄、答辯決議、答辯總結(jié)，答辯委員會(huì)組長(zhǎng)簽字認(rèn)可后上交院教務(wù)處。

4、 注意事項(xiàng)：

1） 各答辯秘書(shū)注意在每個(gè)學(xué)生答辯完成后，收齊論文（檢查是否有大圖）及相關(guān)附件、論文電子文檔；

篇(5)

1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.2 平面線形要素的組合類(lèi)型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類(lèi)型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.1 涵洞分類(lèi)及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿(mǎn)通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車(chē)道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車(chē)道行車(chē)道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱(chēng)為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱(chēng)為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿(mǎn)足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以?xún)?nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類(lèi)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類(lèi)型及適用范圍

擋土墻類(lèi)型分類(lèi)方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱(chēng)為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿(mǎn)，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開(kāi)挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車(chē)輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車(chē)輛提供行駛表面，直接影響行車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱(chēng)為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類(lèi)型

按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

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土基

②中濕狀態(tài)

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普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音?。?/p>

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題；

④平整度的保持期長(zhǎng)；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周?chē)耐恋?、地下水等?huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱(chēng)之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)為二級(jí)，余類(lèi)推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱(chēng)之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類(lèi)別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以?xún)?nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇(6)

一、測(cè)量控制點(diǎn)的布局

以下圖為例，測(cè)量控制點(diǎn)的布局主要注意以下三個(gè)方面：

1、本工程總占地面積約3.36萬(wàn)平方米，工程基坑南北寬126m，東西長(zhǎng)238m，基坑深度11.650m，承臺(tái)和集水坑、電梯井位置開(kāi)挖深度在12.35～16.10m。整個(gè)工程共5座塔樓及裙樓。

2、本工程甲方給定的水準(zhǔn)點(diǎn)位于南海路與宏達(dá)街交叉口，高程4.162米。在發(fā)達(dá)街上給定兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，詳見(jiàn)附圖1。

3、根據(jù)實(shí)際情況，本工程引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)，基準(zhǔn)點(diǎn)16個(gè)。

二、測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)

1、甲方給定的基準(zhǔn)點(diǎn)附近，禁止堆放材料，并派專(zhuān)人看管，定期對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。

2、引測(cè)的控制樁必須用混凝土保護(hù)，需要時(shí)用鋼管進(jìn)行圍護(hù)，并用紅油漆作好測(cè)量標(biāo)記。

3、嚴(yán)禁在甲方給定的基準(zhǔn)點(diǎn)附近加工、倒運(yùn)鋼筋及進(jìn)行其他施工活動(dòng)，防止磕碰、刮、擦破壞基準(zhǔn)點(diǎn)。

篇(7)

2018年上半年面向社會(huì)開(kāi)考專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核時(shí)間安排表

專(zhuān)業(yè)

考核課程

報(bào)名時(shí)間

報(bào)名方式

考核時(shí)間

實(shí)施單位

報(bào)名聯(lián)系電話(huà)

通信信息管理（專(zhuān)）

所有實(shí)驗(yàn)

2018年3月

電話(huà)或到學(xué)校自考辦

（電子科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院406室，成都市一環(huán)路東一段240號(hào)）

2018年5月上旬

電子科技大學(xué)

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術(shù)（專(zhuān)）

所有實(shí)驗(yàn)

計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（專(zhuān)）

所有實(shí)驗(yàn)

機(jī)電一體化工程（專(zhuān)）

所有實(shí)驗(yàn)

計(jì)算機(jī)信息管理（專(zhuān)）

所有實(shí)驗(yàn)

機(jī)電一體化工程（本）

所有實(shí)驗(yàn)

計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）

所有實(shí)驗(yàn)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）

所有實(shí)驗(yàn)

計(jì)算機(jī)信息管理（本）

所有實(shí)驗(yàn)

工業(yè)工程（本）

所有實(shí)驗(yàn)

機(jī)電一體化工程（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

2017年12月

2018年3月中上旬

工業(yè)工程（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)信息管理（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

房屋建筑工程（專(zhuān)）

所有實(shí)踐課程

2017年12月上、中旬

到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學(xué)自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實(shí)踐課程

環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）

所有技術(shù)法考試

工程造價(jià)管理（本）

所有實(shí)踐課程

物流管理（本）

所有實(shí)踐課程

工程造價(jià)管理（專(zhuān)）

所有實(shí)踐課程

環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業(yè)論文

文化產(chǎn)業(yè)（本）

畢業(yè)論文

工程造價(jià)管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學(xué)自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業(yè)論文

電子商務(wù)（本）

畢業(yè)論文

英語(yǔ)（專(zhuān)）

英語(yǔ)（本）

聽(tīng)力 、 口語(yǔ)

口譯與聽(tīng)力

2018年3月1日至3月29日

網(wǎng)上報(bào)考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內(nèi)江師院自考辦

四川大學(xué)自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國(guó)際貿(mào)易（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學(xué)

自考辦

51100.net

028-85412537

聯(lián)系人：邱老師

法律（本）

畢業(yè)論文

公共事業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

行政管理（本）

畢業(yè)論文

英語(yǔ)（本）

畢業(yè)論文

新聞學(xué)（本）

畢業(yè)論文

旅游管理（本）

畢業(yè)論文

對(duì)外漢語(yǔ)（本）

畢業(yè)論文

中英合作商務(wù)管理（本）

畢業(yè)論文

中英合作金融管理（本）

畢業(yè)論文

美術(shù)教育（專(zhuān)）

實(shí)踐課程

2018年6月

電話(huà)報(bào)名

2018年7月

護(hù)理學(xué)（專(zhuān)）

1、生化實(shí)驗(yàn)2、病理實(shí)驗(yàn)3、藥理實(shí)驗(yàn)4、臨床實(shí)習(xí)5、生理實(shí)驗(yàn)

2017年12月

網(wǎng)上報(bào)考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語(yǔ)言文學(xué)（本）

畢業(yè)論文

2017年11月

網(wǎng)上報(bào)考

2018年3月

四川師范大學(xué)自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數(shù)學(xué)教育（本）

畢業(yè)論文

漢語(yǔ)言文學(xué)教育（本）

畢業(yè)論文

物業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

應(yīng)用化學(xué)（本）

畢業(yè)論文

學(xué)前教育（本）

畢業(yè)論文

社會(huì)工作與管理（本）

畢業(yè)論文

應(yīng)用化學(xué)（本）

微生物學(xué)與微生物學(xué)檢驗(yàn)

環(huán)境影響與評(píng)價(jià)

有機(jī)化學(xué)（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學(xué)自考辦

028-84760802

應(yīng)用化學(xué)（專(zhuān)）

微生物學(xué)

無(wú)機(jī)化學(xué)（二）

分析儀器結(jié)構(gòu)與維護(hù)

工業(yè)分析

食品理化檢驗(yàn)

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業(yè)管理（本）

物業(yè)管理與實(shí)務(wù)（實(shí)踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學(xué)前教育（專(zhuān)）

幼兒教師實(shí)習(xí)指導(dǎo)（實(shí)踐）

028-84760713

學(xué)前教育（本）

幼兒教師教研指導(dǎo)（實(shí)踐）

教育管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月30日之前

網(wǎng)上查詢(xún)細(xì)則，材料郵寄學(xué)校自考辦報(bào)名

2018年3月

成都師范學(xué)院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會(huì)計(jì)（本）

畢業(yè)論文

2017年11月14日至11月24日

網(wǎng)上報(bào)名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)自考辦

028-87352955

聯(lián)系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業(yè)論文

工商企業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

財(cái)稅（本）

畢業(yè)論文

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)（本）

畢業(yè)論文

經(jīng)濟(jì)學(xué)（本）

畢業(yè)論文

營(yíng)養(yǎng)食品與健康（本）

1、所有實(shí)驗(yàn)

2、畢業(yè)論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話(huà)或到學(xué)校自考辦報(bào)名，四川理工學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院：四川理工學(xué)院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學(xué)院自考辦

0813-5505572

聯(lián)系人：張老師

電子商務(wù)（專(zhuān)）

1、課程考核

2、課程設(shè)計(jì)

2017年12月

到學(xué)校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學(xué)自考辦

028-87077790

聯(lián)系人：梁老師

小學(xué)教育（本）

畢業(yè)論文

2017年12月

電話(huà)或到學(xué)校自考辦

2018年3月

西華師范大學(xué)自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業(yè)論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話(huà)或到學(xué)校自考辦（成都體育學(xué)院繼續(xù)教育處306室）

2018年3月14日?qǐng)?bào)到，3月15日考核

成都體育學(xué)院自考辦

028-85050130

數(shù)字媒體藝術(shù)（本）

所有實(shí)踐課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)（開(kāi)題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學(xué)校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學(xué)自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務(wù)（本）

機(jī)械制造與自動(dòng)化（本）

電子信息技術(shù)（本）

建筑經(jīng)濟(jì)管理（本）

物流管理（專(zhuān)）

實(shí)踐課程

2018年3月12日

到學(xué)校成教院

2018年3月26日

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

028-85094025

秘書(shū)學(xué)（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

2017年12月1日至12月30日

到學(xué)校自考辦

2018年4月初

成都學(xué)院

自考辦

028-84612006

聯(lián)系人：李老師

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專(zhuān)）

所有實(shí)踐

2017年12月

信函、電話(huà)或到學(xué)校自考辦

2018年3月第2周

四川農(nóng)業(yè)大學(xué)自考辦

0835-2885763

林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

2017年12月

2018年3月第2周

汽車(chē)服務(wù)工程（本）

汽車(chē)電子控制技術(shù)（實(shí)踐）

汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)（實(shí)踐）

2017年12月1日至12月8日

到學(xué)校自考辦

2018年3月下旬

西華大學(xué)

自考辦

028-87721841

畢業(yè)設(shè)計(jì)

電氣工程與自動(dòng)化（本）

電力電子技術(shù)（實(shí)踐）

單片機(jī)原理及應(yīng)用（實(shí)踐）

自動(dòng)控制原理（一）（實(shí)踐）

工業(yè)過(guò)程與過(guò)程控制（實(shí)踐）

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（實(shí)踐）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

工程管理（本）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

2017年12月1日至12月10日

網(wǎng)上查詢(xún)細(xì)則(網(wǎng)址:jjy.pzhu.cn)郵箱報(bào)名(郵箱:1277155636@qq.com)、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名

2018年3月1日

攀枝花學(xué)院

自考辦

0812-3372897

信息技術(shù)教育（本）

數(shù)據(jù)庫(kù)Visual Foxpro及學(xué)校應(yīng)用（實(shí)踐）

Photoshop圖形處理（實(shí)踐）

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本原理（實(shí)踐）

畢業(yè)論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學(xué)校自考辦（綿陽(yáng)師范學(xué)院數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院自學(xué)考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日?qǐng)?bào)到及開(kāi)始實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核

2018年1月6日論文答辯

綿陽(yáng)師范學(xué)院自考辦