序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇港機(jī)中自動化焊接的應(yīng)用范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1引言

20世紀(jì)70年代，集裝箱式的港口運(yùn)輸模式開始在世界范圍內(nèi)流行，尤其是在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織國際集裝箱系列標(biāo)準(zhǔn)確定后，在全世界范圍內(nèi)，越來越多的國家和地區(qū)開始建立集裝箱碼頭，同時，一大批生產(chǎn)港口碼頭機(jī)械設(shè)備的企業(yè)也如雨后春筍般相繼成立。南通振華重型裝備制造有限公司是一家專門從事海上重工以及港口機(jī)械的制造企業(yè)。港機(jī)焊接自動化也成為重型裝備制造企業(yè)業(yè)務(wù)開展的關(guān)鍵工作，這要求南通振華重型裝備制造有限公司在現(xiàn)有港機(jī)焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的實(shí)際情況，通過技術(shù)創(chuàng)新方式，提升自身港機(jī)的自動化焊接水平。

2自動化焊接簡介

2.1港機(jī)自動焊接技術(shù)

南通振華重型裝備制造有限公司的軌道吊箱梁焊接采用的自動化焊接技術(shù)主要為自動角焊技術(shù)，即通過對軌道吊箱梁構(gòu)造的分析，從箱梁通條外角以及箱梁構(gòu)件縱向筋外角進(jìn)行焊接作業(yè)。目前，使用較為普遍的2種焊接模式為基于焊接位置差異的側(cè)吸式自動角焊和平吸角焊接。

2.2港機(jī)焊接要求

目前，國際上港機(jī)焊接作業(yè)主要遵從的焊接規(guī)范為美國所提出的AWS規(guī)范，同時，結(jié)合ANSI/AWSD1.1《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》的要求進(jìn)行港機(jī)焊接操作。目前，南通振華重型裝備制造有限公司在港機(jī)焊接要求上主要遵從于ANSI/AWSD1.1《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》，并結(jié)合ANSI/AWSD1.5《橋梁焊接規(guī)范》進(jìn)行操作。在具體的焊接操作過程中，所采用焊接方法均需要在圖紙上標(biāo)明采用的焊接方法，在重點(diǎn)焊接部分還需要在圖中明確標(biāo)記出應(yīng)采用的檢測方法。在對港機(jī)進(jìn)行焊接的過程中，主要存在以下幾點(diǎn)焊接要求：

（1）進(jìn)行焊接操作的施焊人員必須是經(jīng)過專門培訓(xùn)后的工作人員，港機(jī)焊接中的一些重要的焊接工作，必須由通過國家產(chǎn)品技術(shù)要求驗證后的焊接人員進(jìn)行焊接操作；

（2）露天焊接時，在大霧、大風(fēng)、下雨、下雪以及溫度小于-18℃時，不得進(jìn)行焊接；

（3）焊接操作前，需要對焊縫附近大于2cm的邊緣進(jìn)行清洗，并且在完全清理油漬、成塊的鐵銹氧化皮等雜質(zhì)后才能施焊；

（4）對于低合金鋼結(jié)構(gòu)件，焊接時必須嚴(yán)格基于其要求、用途、環(huán)境溫度進(jìn)行預(yù)熱操作。按照規(guī)定，當(dāng)δ（δ為鋼板厚度）≤16mm時，－10℃環(huán)境下進(jìn)行焊接操作前需要在150～200℃下進(jìn)行預(yù)熱；δ＞16～25mm時，－5℃環(huán)境下進(jìn)行焊接操作前需要在150～200℃下進(jìn)行預(yù)熱；δ＞25～50mm時，0℃環(huán)境下進(jìn)行焊接操作前需要在150～200℃下進(jìn)行預(yù)熱；δ＞50mm時，任何環(huán)境下進(jìn)行焊接操作前需要在150～200℃下進(jìn)行預(yù)熱規(guī)定施焊，并且在焊接完成后，還要進(jìn)行保溫緩冷，以避免在焊接過程中因為低溫導(dǎo)致脆性形變；

（5）對于部分碳素鋼結(jié)構(gòu)件，如焊接成型后δ＞50mm的厚板結(jié)構(gòu)因為一些特殊原因需要在環(huán)境溫度在0℃以下時進(jìn)行低溫施焊以及無法自由進(jìn)行變形、角位移約束以及四周線位移約束結(jié)構(gòu)的焊接作業(yè)，焊接時，為避免出現(xiàn)脆性斷裂以及裂紋，需要在焊接操作前基于工藝文件規(guī)定以及技術(shù)要求進(jìn)行緩冷和預(yù)熱操作；

（6）對于部分需要對其進(jìn)行力學(xué)性能試驗的重要結(jié)構(gòu)，需要事先焊接試驗板，焊接試驗板的厚度、材質(zhì)、坡口形式以及尺寸上必須做到和焊接工件之間的絕對一致，以避免在對工件焊接時出現(xiàn)問題；

（7）多層焊接時，應(yīng)將已完成焊層的金屬飛濺物和熔渣物清除后再進(jìn)行焊接；

（8）雙面對接焊需要去除焊根，可采用的去除方法主要有機(jī)械加工法以及碳弧氣剖法2種；

（9）多層焊接時，應(yīng)盡可能地選擇平焊位置，以確保焊接質(zhì)量。

3側(cè)吸式角焊小車

側(cè)吸式角焊小車是目前南通振華重型裝備制造有限公司在軌道吊箱梁焊接中應(yīng)用十分廣泛的一種自動化焊接技術(shù)，主要用于軌道的支腿以及大梁處的外角焊接作業(yè)，其工作強(qiáng)度較低，焊接效率高且焊接后成形外觀十分美觀。

4平吸角焊小車

平吸角焊小車也是目前在南通振華重型裝備制造有限公司軌道吊箱梁焊接中應(yīng)用十分廣泛的一種自動化焊接技術(shù)。單面連續(xù)焊接作為一種自動化焊接技術(shù)，較之傳統(tǒng)的人工操作的縱向間斷焊接技術(shù)，其優(yōu)勢主要集中在5個方面：

（1）單面連續(xù)焊接基于自動角焊小車完成焊接作業(yè)，對焊接操作的人工需求較低；

（2）單面連續(xù)焊接中使用的自動焊接小車十分輕便，體積小，操作便捷，在現(xiàn)場操作中可以很好地適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)，較之傳統(tǒng)手工焊接的方式，在焊接效率和質(zhì)量上都有很大的提升；

（3）焊接作業(yè)很大部分都是依托于自動角焊小車完成，因此，對操作人員的技術(shù)要求很低，只需要通過較短的培訓(xùn)便可以操作自動角焊小車，在人工成本上可以大大降低；

（4）焊接操作連續(xù)完成，因此，焊接完成后的外形十分美觀，無須再進(jìn)行大量的打磨操作，節(jié)約打磨成本，同時提升焊接效率；

（5）避免了人工操作可能存在的失誤情況，因此，焊接質(zhì)量更有保障。較之傳統(tǒng)的手工焊接方式，采用自動化單面連續(xù)焊接方式對同等長度的焊縫進(jìn)行焊接時，在焊接總費(fèi)用上減少了42%，在焊接人工上降低了17%，同時實(shí)現(xiàn)了焊材的節(jié)省，起到了焊接成本降低，焊接效率提升的效果。

5結(jié)語

本文以南通振華重型裝備制造有限公司軌道吊箱梁焊接為例，就側(cè)吸式角焊小車、平吸角焊小車2種自動化焊接技術(shù)和傳統(tǒng)工人焊接操作的費(fèi)用和人工進(jìn)行了比較，證明自動化焊接焊接在焊接效率和成本上都更有優(yōu)勢，值得在我國港機(jī)焊接作業(yè)中推廣使用。