摘要：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互影響、相互制約,本文以山東省為例,探究二者之間的關(guān)系。首先基于統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件從時(shí)間序列分析3類高速交通方式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擬合關(guān)系,其次依次選取指標(biāo)分別構(gòu)建綜合交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)體系,分析二者2000—2016年的發(fā)展情況,最后構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,基于時(shí)空尺度分析二者的耦合協(xié)調(diào)情況。研究發(fā)現(xiàn):①交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較高的同步趨升一致性,其中交通作為因變量時(shí)高速公路方面擬合系數(shù)較大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為因變量時(shí)高速鐵路方面擬合系數(shù)較大。二者先后構(gòu)成綜合指標(biāo)探究彼此之間的線性關(guān)系時(shí),擬合效果普遍較好,且二者對(duì)彼此影響具有滯后性。②2000—2016年,山東省整體交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平穩(wěn)步上升,發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。交通可達(dá)性由于部分年份客貨周轉(zhuǎn)量減少出現(xiàn)小幅下降的現(xiàn)象,但整體仍保持穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì);經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2009—2014年上升最為迅速。③山東省交通與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提高,交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)顯著增強(qiáng),其中2000—2008年為失調(diào)階段,2009—2016年為協(xié)調(diào)階段。就耦合協(xié)調(diào)度空間分異來看,魯東地區(qū)最高,魯西北地區(qū)較低,魯中南地區(qū)除濟(jì)南外,其他地市耦合協(xié)調(diào)度普遍不高。17地市耦合協(xié)調(diào)度整體呈上升趨勢(shì),但上升幅度不大。